[发明专利]传动装置

说明书

本发明涉及一种传动装置(1)，所述传动装置用于将输入元件(2)的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件(3)上，所述传动装置包括：第一子传动区域(4)，即行星齿轮传动机构；和附加驱动单元(5)，其中第一子传动区域(4)直接地或间接地与输入元件(2)以及与附加驱动单元(5)驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域(4)直接地或间接地与输出元件(3)驱动有效地连接。

技术领域

本发明涉及一种传动装置，所述传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上，所述传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元，其中第一子传动区域直接地或间接地与输入元件以及与附加驱动单元驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。

背景技术

此外，由于升高的燃料消耗和关于废气准则提高的要求，全轮驱动机动车是持续研发的目标。在本文中，尤其地，机动车或机动车动力传动系的至少部分的电气化是最重要的，机动车或机动车动力传动系的至少部分的混合动力化在降低的燃料消耗、足够的活动范围和良好的性能之间建立平衡关系。

例如，在具有前横置的主驱动单元、即内燃机的全轮驱动机动车中，需要全轮驱动系统，所述全轮驱动系统能够实现可变的全轮驱动功能。在此，主车桥、即永久驱动的车桥是前桥，并且副车桥、即非永久驱动的车桥是后桥。后桥应能够在考虑对可变的全轮驱动功能的要求的情况下以根据需要完全可变的方式切换，并且提供如下可能性：将全部可用的转矩以可变的方式经由副车桥、即后桥输出。同时，必要时应能够实现功能，如制动力回收(再生)，助力、即车辆通过内燃机和附加驱动单元、如电机的正的驱动力矩加速，和纯电动行驶。因此，例如除了横向安装的具有永久的前桥驱动器的前置主驱动单元之外，电的后桥能够实现再生、助力和纯电动行驶。此外，副车桥、在提到的例子中为后桥的电气化能够实现取消传统的全轮驱动的离合器，以便将驱动力矩可变地输出到副车桥上。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于在机动车的全轮驱动动力传动系中进行可变的转矩分配的改进的传动装置。

所述目的通过一种传动装置来实现，所述传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上，所述传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元，其中第一子传动区域直接地或间接地与输入元件以及与附加驱动单元驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。

根据本发明的传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上。

根据本发明，传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元。根据本发明，第一子传动区域一方面直接地或间接地与输入元件和附加驱动元件驱动有效地连接，并且另一方面直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。

第一子传动区域根据本发明构成为行星齿轮传动机构。

附加驱动单元例如能够构成为电机。

传动装置的根据本发明的构造能够实现以完全可变的方式控制在输出元件上输出的转矩，转矩在此经由在附加驱动单元一侧可用的支撑力矩控制。这关于机动车的传统的全轮驱动的动力传动系造成取消传统的全轮驱动的离合器，由此能够节约结构空间和成本。

此外，通过集成附加驱动单元，能够实现如助力、再生和纯电动行驶的功能。

本发明的改进方案在说明书以及附图中给出。

在本发明的一个优选的实施方式中，第一子传动区域、即行星齿轮传动机构间接地经由第二子传动区域、即差速传动机构与输出元件驱动有效地连接。优选地，第二子传动区域具有差速器壳，其中差速器壳构成第一子传动区域的行星齿轮架。这样，补偿传动机构、即第二子传动区域和叠加传动机构、即第一子传动区域驱动有效地耦联。第二子传动区域到第一子传动区域上的接合在全轮驱动机动车的助推运行和牵引运行中提供转矩对称分配的优点。