[发明专利]用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备

说明书

本发明公开了一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，所述设备包括用于容纳吸附剂的第一腔室、用于容纳吸附剂的第二腔室以及入口，所述入口在使用中允许来自燃料箱的蒸气被引入第一腔室，其特征在于，当所述设备在使用中并且第一腔室和第二腔室包含吸附剂并且入口连接到燃料箱时，分配器将来自燃料箱的蒸汽基本均匀地分配在第一腔室中的吸附剂的表面的主要部分上。

技术领域

本发明涉及一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，并且更具体但非排他地涉及一种用于减少来自燃料箱的碳氢化合物排放的设备。

背景技术

历史上来自车辆燃料箱的碳氢化合物蒸气在没有任何过滤的情况下通过排气排放到环境中。这对环境造成破坏，并且对所有车辆的碳氢排放物施加了一定的法律限制。

如今，车辆装备了减少碳氢化合物排放的设备以将其保持为低于当地的法律限制。

燃料在车辆的燃料箱内蒸发，特别是当车辆暴露于高温(例如在阳光直射下)以及静止或运输中空转时。为了减少对周围环境的排放，来自燃料箱的燃料蒸气通过排气管线进入包括含有碳粒(所述术语包括碳球)的腔室的设备，在所述设备中，一些碳氢化合物蒸气被吸收。这在本领域中被称为“加载”(loading)。

在加载操作期间，当来自燃料箱的蒸汽通过腔室时，蒸气中的碳氢化合物被吸附到含在设备内的碳粒的表面上。这减少了释放到大气中的碳氢化合物的量。

当发动机运转时，入口歧管中存在真空。当真空足够时，发动机控制模块打开螺线管净化阀和螺线管排气阀。环境空气通过设备被吸入。这解吸了被吸入入口歧管并且随后被吸入活塞的燃烧室的碳氢化合物。这被称为“净化”或“卸载”。通常，当发动机空转时，入口歧管中的真空度最高。直到最近，现有设备都非常令人满意。

在更为近期的时候，如果车辆静止超过几秒钟，发动机控制模块就会关闭发动机。这种节省燃料模式被称为启停系统。这导致净化(再生)过程不充分，导致设备内的碳粒(所包含的碳通常称为碳层(carbon bed))缺乏工作力，并且允许碳氢化合物排放到环境中。这被称为“碳氢化合物突破”。

我们的研究已经表明，即使碳粒没有全部饱含碳氢化合物，现有技术的设备中也会发生碳氢化合物突破。本发明至少在其优选实施方案中试图更好地利用吸附剂的吸附能力。

发明内容

本发明提供了一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，所述设备包括用于容纳吸附剂的第一腔室、用于容纳吸附剂的第二腔室以及入口，所述入口在使用中允许来自燃料箱的蒸汽被引入所述第一腔室，其特征在于，当所述设备在使用中并且所述第一腔室和所述第二腔室包含吸附剂并且所述入口连接至燃料箱时，分配器将来自所述燃料箱的蒸气基本均匀地分配在所述第一腔室中的吸附剂的表面的主要部分上。

可选地，分配器包括通道。这可以有助于蒸气围绕设备的顶部部分流动。

可选地，通道包括槽。这可以有助于燃料蒸汽基本均匀地从通道流动到碳的顶部表面上。

可选地，槽定位在通道的基部上方。这可以允许通道捕获液体并且可以防止液体燃料与吸附剂接触。槽在通道中可能不全都在同一高度处。槽在通道中的位置可以在所有三个维度上变化。

可选地，槽的尺寸随着其围绕通道远离入口而逐渐增大。在某些情况下，这有利于燃料蒸气基本均匀地分配到第一腔室的碳中。槽的尺寸在设备中的全部或一些槽中可以是均匀的。槽的横截面可以是矩形的，这可以提供更好的蒸气流动。槽的横截面可以是圆形的、椭圆形的、方形的或三角形的或任何合适的形状。

可选地，所述通道设置有至少一个防护件。防护件可以防止任何液体通过槽。

可选地，所述至少一个防护件保护至少一个槽。可能存在围绕通道延伸的一个单个防护件，所述一个单个防护件防止液体通过至少一个槽。