[发明专利]铁道车辆用导向转向架

说明书

本发明的铁道车辆用导向转向架具备：转向架框架，具有横梁；一对车轴；轴箱，收容轴承；轴箱支持装置，具有容许转向架框架与轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将轴箱与转向架框架连结的连结构件；板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于横梁的状态配置于横梁的下方；支持座，其上表面倾斜且支持板簧的长度方向两端部；及间隙体，设置于轴箱支持装置的上表面与支持座的下表面之间，且容许轴箱支持装置与支持座的车辆长度方向的位移。

技术领域

本发明关于一种铁道车辆用的转向架，尤其是关于一种曲线通过性能提高的铁道车辆用导向转向架。

背景技术

在铁道车辆的车体的底板下设置有支持车体并在轨道上行驶的转向架。转向架通常由如下构成：转向架框架，其由横梁及侧梁构成；轴箱，其收容有支持轮轴的轴承；及轴箱支持装置，其支持轴箱以使之可相对于转向架框架在上下方向位移。对于此种转向架，正在开发例如专利文献1及2那样的具备板簧的转向架（以下简称为“板簧转向架”）。专利文献1的板簧转向架具有沿车辆长度方向延伸的板簧，板簧的车辆长度方向中央部支持配置于其上方的横梁。又，板簧的车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并位于轴箱的上方。在轴箱的上部固定有上表面倾斜的弹簧座，且在其上表面通过间隙体支持有板簧的车辆长度方向两端部的各者。又，在专利文献2的板簧转向架中，设置于轴箱的上部的支持构件的上表面水平地形成，与其相应地，板簧的车辆长度方向两端部亦水平地形成。在这些板簧转向架中，当乘车率上升而车体的下方负重增加时，板簧的车辆长度方向中央部向下方下沉。与此同时，板簧的车辆长度方向两端部向其横梁靠近。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本专利特开2015-51763号公报；

专利文献2：日本专利特开2014-88176号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

转向架中存在导向转向架，该导向转向架构成为藉由改变横摆方向上的轮轴的方向而使车轮与轨道的攻角减少，从而可在曲线区间顺利地转弯。作为一例，此种导向转向架藉由连杆机构将转向架框架与轴箱以可相对位移的形式连结，藉由使轴箱相对位移而改变轮轴的方向，从而提高曲线通过性能。在对专利文献1、2所记载的板簧转向架赋予此种导向功能的情形时，存在如下问题。

即，在专利文献1的板簧转向架中，弹簧座的上表面倾斜，且在其上表面通过可剪切变形的间隙体支持有板簧的车辆长度方向两端部。即，间隙体沿着弹簧座的斜面弹性变形。因此，在导向时，若经由连杆机构使轴箱沿车辆长度方向位移（例如若使轴箱朝向转向架的车辆长度方向中央侧即横梁侧位移），则间隙体弹性变形，车体支持负重的水平分力经由弹簧座朝车辆长度方向外侧作用于轴箱，从而阻碍欲朝车辆长度方向内侧位移的轴箱的移动。其结果，导向功能降低。

另一方面，在专利文献2的板簧转向架中，由于板簧的车辆长度方向两端部水平地延伸，故而不会阻碍如上所述导向时的轴箱的移动。然而，为了使板簧的车辆长度方向两端部水平，必须使板簧弯曲。如此一来，弯曲部分产生应力集中而板簧的强度可能会降低。

因此，本发明的目的在于提供一种不会使板簧的强度降低且在曲线通过时不会阻碍导向轴的移动的铁道车辆用导向转向架。

解决问题的手段：