[发明专利]用于支承差速器壳的差速器支承组件

说明书

说明了一种用于支承差速器壳(3)的差速器支承组件(2)，包括车桥驱动器壳体(4)、至少一个轴承托架(9；10)以及至少一个固定螺栓(11)，该固定螺栓具有螺栓头(12)和至少部分地设有外螺纹(15)的柱状螺栓体(13)，其使轴承托架(9)与车桥驱动器壳体(4)固定连接。本发明的特征在于，轴承托架(9)具有盲孔(14)，该盲孔里面实施有内螺纹(16)，并且其中，固定螺栓(11)如此布置，即，它的螺栓头(12)与车桥驱动器壳体(4)的外表面(17)贴靠，并且其中，它的螺栓体(13)穿过实施在车桥驱动器壳体(4)中的贯通凹部(18)并且被实施在轴承托架(9)中的盲孔(14)至少部分区段地容纳，其中，盲孔(14)的内螺纹(16)与固定螺栓(11)的外螺纹(15)共同作用。

技术领域

本发明涉及一种用于支承差速器壳的差速器支承组件。

背景技术

例如由DE 2006 012 342A1已知这种差速器支承组件。该差速器支承组件包括车桥驱动器壳体，其具有第一区段和第二区段，它们通过用于将车桥驱动器壳体固定在车辆车桥的车桥桥接部处的固定环彼此分开。在车桥驱动器壳体的第一区段处布置有至少一个轴承托架，其至少间接地容纳差速器壳。轴承托架通过至少一个固定螺栓与车桥驱动器壳体固定连接。

轴承托架与车桥驱动器壳体的连接通常如此实施，即，固定螺栓的螺栓头贴靠在轴承托架处，并且固定螺栓的柱状螺栓体穿过实施在轴承托架中的通孔并且接合到实施在驱动器壳体中的孔中，该孔设有螺纹。

这种固定的缺点是，在车桥桥接部内必须维持用于螺栓头和装配工具的相应的结构空间，由此存在的结构空间不能最佳地得以充分利用。为了确保该结构空间，必须将车桥桥接部相应很大地实施，这导致提高的材料消耗并且因此还导致整个车桥桥接部的很大的重量。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种用于支承差速器壳的差速器支承组件，其中，改善地利用了结构空间。

该目的通过权利要求1的特征部分的特征实现。

因此，根据本发明的差速器支承组件的轴承托架具有盲孔，该盲孔具有实施在里面的内螺纹。固定螺栓如此布置，即，它的螺栓头贴靠车桥驱动器壳体的第二区段的外表面，并且其中，螺栓体穿过实施在车桥驱动器壳体中的、连接驱动器壳体的第一区段与第二区段的贯通凹部并且由实施在轴承托架中的盲孔至少部分区段地容纳，其中，盲孔的内螺纹与固定螺栓的外螺纹共同作用。

本发明的其他有利的实施方案变体在从属权利要求以及附图中给出。

根据第一有利的实施方案变体，差速器支承组件包括至少一个定位销，其确定轴承托架相对于车桥驱动器壳体的装配位置。定位销可与轴承托架实施成一体，还可同样与车桥驱动器壳体实施成一体。显然，定位销还可实施为附加的单独的构件。

如果定位销实施为单独的构件或者与车桥驱动器壳体实施成一体，则可为有利的是，轴承托架具有用于容纳定位销的至少一个第一凹部。

如果定位销与轴承托架实施成一体，或者实施为单独的构件，则驱动器壳体可具有用于容纳定位销的至少一个第二凹部。

根据差速器支承组件的另一有利的实施方案变体，轴承托架和驱动器壳体分别具有用于容纳定位销的凹部。

在这种情况下，轴承托架和车桥驱动器壳体彼此如此取向，即，轴承托架的第一凹部和车桥驱动器壳体的第二凹部彼此叠置，并且单独实施的定位销布置在两个凹部中，并且由此确定轴承托架相对于车桥驱动器壳体的位置。

附图说明

现在借助附图更详细地阐述本发明。其中：

图1示出了根据现有技术的车辆车桥的车桥桥接部的部分截面图示；

图2示出了根据现有技术的差速器支承组件的立体图示；