[发明专利]船舶

说明书

一种船舶，具备：燃气发动机；积存液化天然气的储罐；设置有压缩机的供给管路，所述供给管路将储罐内产生的蒸发气体作为燃料气体引导至燃气发动机；设置有膨胀装置的返送管路，所述返送管路在较压缩机靠下游侧从供给管路分叉并连接至储罐；可改变开度的返送阀，所述返送阀设置于返送管路上较膨胀装置靠上游侧部分；热交换器，所述热交换器使流通于返送管路上返送阀与膨胀装置之间的蒸发气体和热介质之间进行热交换；压力计，所述压力计检测流通于返送管路上返送阀与膨胀装置之间的蒸发气体的压力；以及控制装置，所述控制装置以使压力计测得的蒸发气体的压力变为设定压力的形式控制返送阀。

技术领域

本发明涉及包括燃气发动机的船舶。

背景技术

以往，已知有包括贮存液化天然气的储罐和供给有储罐内产生的蒸发气体作为燃料气体的推进用的燃气发动机的船舶。蒸发气体经压缩机升压至燃气发动机要求的压力范围并向燃气发动机供给。已知上述船舶中，在蒸发气体的产生量多于燃气发动机的燃料气体消耗量时，会将过剩气体返送至储罐或是由气体燃烧装置等进行焚烧处理。

例如，专利文献1中如图4所示公开了一种将从储罐110导出的蒸发气体由高压气体压缩机120升压并向燃气发动机供给的船舶100。该船舶100具备使被高压气体压缩机120压缩的气体部分液化并向储罐110内的液化天然气返送的返送管路130。返送管路130上从上游侧依次设置有流量控制阀131、热交换器132、膨胀阀133以及气液分离器134。流量控制阀131根据船速调节输送至热交换器132的蒸发气体的流量。由高压气体压缩机120压缩的蒸发气体通过流量控制阀131后被热交换器132冷却且至少部分液化，之后被膨胀阀133膨胀。藉由膨胀变为低压低温的蒸发气体被气液分离器134分离为气体组分与液体组分，并仅将液体组分通过输送泵135返送至储罐110。气体组分从气液分离器134通过设置有压力调节阀136的再循环管路137与从储罐110向高压气体压缩机120引导的蒸发气体汇合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1 : 日本特开2015-158263号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，图4所示船舶100中，再循环管路137的下游端连接从储罐110向高压气体压缩机120引导的管路。因此，在未经返送管路130液化就通过再循环管路137再循环的蒸发气体的量较多而高压气体压缩机120的容量具有上限的情况下，就结果而言会使储罐110内蒸发气体的压力的升高。因此，理想是尽可能地增大流通于返送管路130的蒸发气体的再液化率（再液化量相对蒸发气体的返送量的比例）。

因此，本发明的目的在于提供一种能够改善通过返送管路向储罐返送的蒸发气体的再液化率的船舶。

解决问题的手段：

为了解决所述问题，本申请的发明人等经过仔细研究发现藉由使膨胀阀等膨胀装置的上游侧的蒸发气体的压力最优化能改善通过膨胀装置后的蒸发气体的再液化率。本发明是基于上述观点做出的。

即，本发明的船舶，具备：燃气发动机；积存液化天然气的储罐；设置有压缩机的供给管路，所述供给管路将所述储罐内产生的蒸发气体作为燃料气体引导至所述燃气发动机；设置有膨胀装置的返送管路，所述返送管路在较所述压缩机靠下游侧从所述供给管路分叉并连接至所述储罐；能改变开度的返送阀，所述返送阀设置于所述返送管路上较所述膨胀装置靠上游侧部分；热交换器，所述热交换器使流通于所述返送管路上所述返送阀与所述膨胀装置之间的蒸发气体和热介质之间进行热交换；压力计，所述压力计检测流通于所述返送管路上所述返送阀与所述膨胀装置之间的蒸发气体的压力；以及控制装置，所述控制装置以使所述压力计测得的蒸发气体的压力变为设定压力的形式控制所述返送阀。