[发明专利]车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃的制造方法

说明书

提供：不易产生裂纹的车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃的制造方法。本发明的车辆用窗玻璃(1)具备：玻璃板(11)；形成于前述玻璃板(11)表面的膜厚大于10μm且25μm以下的彩色陶瓷层(12)；和，形成于前述彩色陶瓷层(12)表面的以银为主成分的导电体层(13)，前述导电体层(13)、与跟前述导电体层(13)通电的端子之间通过无铅焊料(14)连接。本发明的车辆用窗玻璃(1)中，彩色陶瓷层(12)的厚度大于10μm，因此，不易在玻璃板(1)上产生裂纹。

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃的制造方法。

背景技术

车辆用窗玻璃中，将在成为基础的玻璃板上由银糊剂形成的布线、与供电端子之间连接的焊料(焊料合金)以往使用有包含铅的焊料。然而，近年来，铅对环境的影响等被视为问题，转向使用无铅焊料(参照专利文献1)。

无铅焊料与包含铅的有铅焊料相比，杨氏模量高，刚性高。因此，在施加机械性的应力、由热膨胀系数的差异产生的应力的情况下，有在玻璃板上产生裂纹等、或剥离的可能性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2012/096373号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的课题在于，提供：不易产生裂纹的车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃的制造方法。

用于解决问题的方案

本发明通过以下的解决方式而解决上述课题。

技术方案1所述的发明为一种车辆用窗玻璃，其具备：玻璃板；形成于前述玻璃板表面的膜厚大于10μm且25μm以下的彩色陶瓷层；和，形成于前述彩色陶瓷层表面的以银为主成分的导电体层，前述导电体层、与跟前述导电体层通电的端子之间通过无铅焊料连接。

技术方案2所述的发明为技术方案1所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，前述彩色陶瓷层的厚度为16μm以上。

技术方案3所述的发明为技术方案1或2所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，前述导电体层是用1张丝网涂布而形成的。

技术方案4所述的发明为技术方案1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，前述导电体层为7～8μm的膜厚。

技术方案5所述的发明为一种技术方案1～4中任一项所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其具备如下工序：用开口率大于38％且小于60％的丝网，将陶瓷糊剂印刷至前述玻璃板，从而形成彩色陶瓷层的前体涂膜的工序；和，用1张丝网，将银糊剂印刷至前述彩色陶瓷层的前体涂膜上的工序。

技术方案6所述的发明为技术方案5所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，陶瓷糊剂的印刷次数为1次。

需要说明的是，上述构成可以适宜改良，另外，也可以将至少一部分用其他构成物代替。

发明的效果

根据本发明，可以提供：不易产生裂纹的车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃的制造方法。

附图说明

图1为实施方式的车辆用窗玻璃的剖面图。

图2为实施方式的车辆用窗玻璃1的俯视图。

具体实施方式

图1为实施方式的车辆用窗玻璃1的剖面图。图2为实施方式的车辆用窗玻璃1的俯视图。