[发明专利]可用于轮胎的包含热塑性聚合物、热塑性弹性体和填料的聚合物组合物

说明书

本发明涉及轮胎，所述轮胎包含至少一个由聚合物组合物构成的层，所述聚合物组合物至少基于：‑聚合物基质，所述聚合物基质包含65％至95％的一种或多种玻璃化转变温度(Tg)在120℃和250℃之间的热塑性聚合物和5％至35％的一种或多种热塑性弹性体；‑一种或多种增强填料，其总量在1重量份至60重量份/100重量份聚合物基质(pcm)之间；‑所述一种或多种热塑性弹性体与所述一种或多种热塑性聚合物相容。

技术领域

本发明涉及包含组合物的轮胎，所述组合物基于热塑性弹性体和热塑性聚合物的混合物。

本发明更具体地涉及这种组合物作为轮胎内层的用途。

背景技术

以已知的方式，可以在轮胎内限定三种类型的区域：

·与环境空气接触的径向外部区域，该区域基本上由轮胎的胎面和外部胎侧组成。

·与充气气体接触的径向内部区域，该区域基本上由对充气气体气密的层(有时被称为内衬)组成。

·轮胎的内在区域，即在外部区域和内部区域之间的区域。该区域包括在此被称为轮胎内层的层或帘布层。例如，这种类型的层可以是胎面下层、轮胎胎冠层、胎体帘布层、轮胎的底部区域(优选胎圈)的层或任何其它不与环境空气或轮胎充气气体相接触的层。

这些内层的基本性质是一方面可充分变形，以吸收在行驶期间的应变并越过障碍物，另一方面具有高模量以给出结构刚度，这将能够为轮胎提供转向所需的转弯刚度。用于获得这些性质的已知方法是使用增强帘布层，例如用金属丝增强件(如金属帘线)增强。

然而，用金属帘线增强的这些帘布层具有一定的缺点。首先，这些帘线相对昂贵，并且涉及降低的生产率。当然，这种缺点会影响轮胎本身的成本。这些金属帘线的其它已知缺点是它们对腐蚀的敏感性，它们的重量以及它们相对较大的尺寸(外径)。

最近，申请WO 2010/115861和WO 2013/127685提供了一种新型，轻质且高性能的聚合物膜，其特别能够替代用钢丝帘线增强的常规帘布层，并由此克服了上述缺点。

继续他们的研究学习，申请人公司现在意外地发现，由包含特定聚合物基质和增强填料的聚合物组合物组成的层使得可以在不使用金属丝增强件的情况下调和优异的刚度和断裂伸长率性质。

发明内容

因此，根据第一主题，本发明涉及包含至少一个由聚合物组合物构成的层的轮胎，所述聚合物组合物至少基于：

-聚合物基质，所述聚合物基质包含65％至95％的一种或多种玻璃化转变温度(Tg)在120℃至250℃范围内的热塑性聚合物和5％至35％的一种或多种热塑性弹性体；

-一种或多种增强填料，其总含量在1重量份至60重量份/100重量份聚合物基质(pcm)的范围内；

-所述一种或多种热塑性弹性体与所述一种或多种热塑性聚合物相容，使得这些聚合物的混合物的断裂伸长率大于或等于单独的一种或多种热塑性聚合物的断裂伸长率。

优选地，本发明涉及如上限定的轮胎，其中聚合物基质包含70％至90％的热塑性聚合物和10％至30％的热塑性弹性体；更优选地，聚合物基质包含75％至85％的热塑性聚合物和15％至25％的热塑性弹性体。

本发明还涉及如上限定的轮胎，其中所述组合物与弹性体层相邻，与弹性体层形成层压体。

优选地，本发明涉及如上限定的轮胎，其中所述组合物构成胎面下层、轮胎胎冠层、胎体帘布层、轮胎的底部区域(优选胎圈)的层或任何其它不与环境空气或轮胎充气气体相接触的层。