[发明专利]形成有后处理薄膜的镀锌系钢板及其后处理方法

说明书

本发明提供形成有后处理薄膜的镀锌系钢板及对镀锌系钢板进行后处理的方法，所述形成有后处理薄膜的镀锌系钢板包括：钢板；锌系镀层，其形成在所述钢板上；以及后处理薄膜，其形成在所述镀层上；所述后处理薄膜包含金属含氧盐和有机化合物，所述后处理薄膜中包含的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)为超过2且小于20，据此，形成有后处理薄膜的镀锌系钢板具有润滑性、焊接性、粘合性、脱膜性及涂装性优异的效果，并且本发明的镀锌系钢板的后处理方法采用简单的涂覆方式而与镀层的种类无关，从而工艺简单且工艺运行成本低廉，因此具有经济性效果。

技术领域

本发明涉及形成有后处理薄膜的镀锌系钢板及其后处理方法。

背景技术

用作汽车板材的镀锌系钢板的价格低廉、耐蚀性优异、表面外观精美，从而作为汽车内外板材的使用量正在逐渐增加。在汽车制造工艺中，所述镀覆钢板依次经过冲压成型工序、如焊接及粘合等组装工序、脱脂工序、磷酸盐处理工序及涂装工序，此时，镀锌钢板需要润滑性、焊接性、粘合性、脱膜性、涂装性等物理性质。

镀锌系钢板根据形成在钢板上的镀层的组成及制造方法所显示出的物理性质不同，针对差的物理性质需要进行增强。例如，就热浸镀锌钢板(GI)和电镀锌钢板(EG)而言，因软质的镀层，在伴随高压及高速摩擦的冲压成型时，存在镀层会脱落而熔合在模具的垫圈(bead)部等的问题。因此，在钢板的表面上会引发划痕或凹痕等缺陷。尤其，热浸镀锌钢板(GI)等由纯锌组成的镀层的熔点低，并且由于包含微量的铝(Al)，在焊接工序中镀层成分熔合在电极表面并被氧化而形成非导体污染物，由此存在连续焊点的数量减少的问题。

此外，就合金化热浸镀锌钢板(GA)而言，由于高表面摩擦系数，冲压成型时的润滑特性不充分，从而发生材料自身断裂或硬镀层脱落的粉化现象。进而，就镀层中包含微量的铝(Al)或镁(Mg)的镀锌合金钢板而言，虽然冲压成型性优异，但存在如下问题，即，由于极表层中存在的稳定的金属氧化物而导致粘合性降低，或者由于低熔点的合金相而导致焊接时的连续焊点的数量会减少。

为了解决如上所述的问题，需要对用作汽车板材的镀锌系钢板的表面进行后处理，并需要由此提高差的物理性质。

关于后处理的技术有在锌镀层表面形成磷酸盐层的技术(公开KR2001-0074527)和形成金属氧化物层的技术(公开JP-2014-185381)。但是，形成磷酸盐层的技术需要表面调整、磷酸盐处理、水洗、干燥等过程，在实际操作时需要相当大的设备空间和溶液的管理，并且是依赖于与镀层的反应性的处理方法，因此存在需要根据镀锌系钢板的种类改变溶液组成的麻烦。此外，形成金属氧化物层的技术受到镀层金属成分的限制，因此存在无法应用于所有的镀锌系钢板的问题。

发明内容

要解决的技术问题

本发明的目的在于提供汽车用板材所需要的润滑性、焊接性、粘合性、脱膜性及涂装性等物理性质优异的镀锌系钢板。

此外，本发明的目的在于提供通过简单且低廉的工艺对镀锌系钢板进行后处理的方法。

技术方案

根据本发明的一个实施例，提供形成有后处理薄膜的镀锌系钢板，其包括：钢板；锌系镀层，其形成在所述钢板上；以及后处理薄膜，其形成在所述镀层上；所述后处理薄膜包含金属含氧盐和有机化合物，所述后处理薄膜中包含的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)为超过2且小于20。

所述后处理薄膜可以分为薄膜上部和薄膜下部，所述薄膜上部的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)可以为5以上，所述薄膜下部的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)可以为小于5。

所述薄膜上部的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)可以为3.2以上，所述薄膜下部的氧(O)与金属(M)的原子比(O/M)可以为小于3.2。

所述薄膜下部的厚度可以为后处理薄膜总厚度的1/4～3/4。