[发明专利]包括组装辅助件的连接器和用于制造所述连接器的方法有效
申请号: | 201680075862.8 | 申请日: | 2016-12-14 |
公开(公告)号: | CN108700242B | 公开(公告)日: | 2020-11-06 |
发明(设计)人: | 艾丽丝·巴塞尔;凯·布贝;安德烈·哈克尔;迈克尔·维森;哈拉尔德·诺布洛赫 | 申请(专利权)人: | TI汽车富尔达布吕克有限公司 |
主分类号: | F16L53/38 | 分类号: | F16L53/38;H05B3/58 |
代理公司: | 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 | 代理人: | 何冲;黄隶凡 |
地址: | 德国富尔*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 包括 组装 辅助 连接器 用于 制造 方法 | ||
1.一种连接器,用于机动车辆的流体介质,
其中所述连接器具有连接部件(1)、组装辅助件(2)和封装件(3),其中所述连接部件(1)包括两个连接端部(4,5),
其中内部通道(6)将所述连接端部(4,5)彼此连接以用于流体介质的通路,
其中所述连接部件(1)在所述连接端部(4,5)之间具有中间区段(7),
其中所述组装辅助件(2)至少布置在所述连接部件(1)的外侧上在所述中间区段(7)的部分区域中,
其中加热装置(8)在所述组装辅助件(2)上被引导,
其中所述封装件(3)覆盖所述加热装置(8)的至少一部分,并且
其中所述组装辅助件(2)通过压配合布置在所述连接部件(1)上;
其特征在于,所述组装辅助件(2)由热塑性弹性体橡胶状弹性地形成。
2.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,所述组装辅助件(2)至少在部分区域中与所述封装件(3)形成材料结合。
3.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,所述封装件(3)由热塑性弹性体构成。
4.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,所述连接部件(1)由热塑性材料构成。
5.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,组装辅助件材料的熔化温度TMM低于连接部件材料的熔化温度TMA。
6.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,所述组装辅助件(2)在径向取向的张力下位于所述连接部件(1)上。
7.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,面向所述连接部件(1)的所述组装辅助件(2)的内表面的横截面在所述组装辅助件(2)的至少连续的四分之一的轴向长度上恒定。
8.根据权利要求1所述的连接器,其特征在于,所述组装辅助件(2)具有至少一个隆起部(9),所述隆起部(9)在纵截面中具有两个相对的侧翼,所述隆起部(9)实心地形成。
9.一种用于制造连接器的方法,
其中所述连接器包括连接部件(1)、组装辅助件(2)和封装件(3),
其中所述连接部件(1)具有两个连接端部(4,5),
其中内部通道(6)将所述连接端部(4,5)彼此连接以用于流体介质的通路,
其中所述连接部件(1)在所述连接端部(4,5)之间具有中间区段(7),
其中所述组装辅助件(2)至少布置在所述连接部件(1)的外侧上在所述中间区段(7)的部分区域中,
其中加热装置(8)布置在所述组装辅助件(2)上,
其中所述封装件(3)覆盖所述加热装置(8)的至少一部分,
其特征在于,所述组装辅助件(2)注塑成型在所述连接部件(1)周围,
其中所述组装辅助件(2)在模制之后收缩,使得所述组装辅助件(2)和所述连接部件(1)之间形成压配合。
10.根据权利要求9所述的方法,其特征在于,在所述组装辅助件(2)的注塑成型期间,组装辅助件材料的温度低于连接部件材料的熔化温度TMA。
11.根据权利要求9所述的方法,其特征在于,在冷却时,所述组装辅助件(2)在径向方向上收缩0.1%至10%。
12.根据权利要求9所述的方法,其特征在于,所述封装件(3)至少注塑成型在所述加热装置(8)周围。
13.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,所述连接部件(1)是注塑成型部件,并且所述组装辅助件(2)通过多组分注塑成型布置在所述连接部件(1)上。
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