[发明专利]主动重新路由以控制交通流量

说明书

本公开的各方面包括用于主动重新路由车辆以控制交通流量的导航系统和计算机实现的方法。根据一些实施例，导航系统寻求通过使用激励将车辆重新路由到替代导航路线(例如，具有相对较长行驶时间的路线)来减少沿主要导航路线(例如，具有相对短的行驶时间的路线)的交通量。作为示例，在检测到车辆沿替代路线而不是主要路线行驶时，导航系统更新表示车辆乘坐者的用户账户的数据结构以反映增加的账户余额。根据一些实施例，提供给沿替代路线行驶的车辆的乘坐者的价值量可以从沿主要路线行驶的其他车辆的乘坐者的用户账户获得。

相关申请的交叉引用

本国际申请要求2015年12月29日提交的发明名称为“PROACTIVE RE-ROUTING OFVEHICLES TO CONTROL TRAFFIC FLOW)”的序列号为14/983,261的美国专利申请的优先权权益，其全部内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开的这个主题一般性地涉及导航系统。特别地，示例实施例涉及主动重新路由车辆以控制交通流量。

背景技术

现代导航系统向用户提供到其预期的目的地的可能的路线，并且在许多情况下，可以建议某些最佳路线，诸如具有最短距离的路线或根据交通考虑而花费最少时间的路线。这些现代导航系统的缺点是它们的广泛使用导致大量车辆沿相同路径行驶，这导致沿这些路径的交通堵塞。此外，一旦主要路径(诸如高速公路)上的交通流量变慢，其他次要路径(诸如地面街道)也会因交通拥堵而导致拥堵，这是因为导航系统最终会沿这些路径路由后续车辆。这种反应式的重新路由导致低效的交通负载平衡，并且因此导致车辆中的乘坐者额外延迟到达其预定目的地。

为了帮助车辆及其乘坐者避免繁重的交通，一些导航服务允许用户手动报告位置特定的交通中断，诸如事故、施工、道路封闭、警察速度陷阱以及其他交通事故，进而将其提供给其他用户。但是，由于偶然错误或故意欺骗，允许用户频繁生成报告常常会导致信息不准确。而且，允许用户生成这些类型的报告通常会导致重复的报告，这导致计算资源的过度使用，并且导致导航服务的性能受到影响。

附图说明

附图中的各种附图仅示出了本公开的示例实施例，并不旨在将其范围限于所示实施例。相反，这些示例旨在覆盖可能包括在本公开的范围内的替代、修改和等同物。

图1是示出根据示例实施例的具有被配置用于通过网络与导航服务交换数据的客户端-服务器架构的导航系统的网络图。

图2是示出根据示例实施例的作为导航系统的一部分提供的导航服务器的各种功能组件的框图。

图3是示出根据示例实施例的作为存储在导航系统的数据库中的数据结构的示例用户账户记录的数据架构图。

图4是示出根据示例实施例的用于使用激励主动重新路由车辆行驶到目的地位置的方法的流程图。

图5是示出根据示例实施例的用于基于车辆乘坐者的挫折水平主动重新路由行驶车辆的方法的流程图。

图6是示出根据示例实施例的用于基于输入组件数据确定车辆乘坐者的挫折水平的方法的流程图。

图7是示出根据示例实施例的用于对输入组件数据进行评分的方法的流程图。

图8是示出根据示例实施例的获得在主动重新路由行驶车辆时使用的绕行建议的方法的流程图。

图9是示出根据替代实施例的获得在主动重新路由行驶车辆时使用的绕行建议的方法的流程图。

图10是示出根据示例实施例的用于基于车辆乘坐者挫折水平报告交通中断事件的方法的流程图。

图11是示出根据示例实施例的用于验证现有交通中断报告的方法的流程图。

图12是示出根据示例实施例的基于车辆乘坐者挫折水平来检测交通中断事件的方法的流程图。