[发明专利]用于确定机动车的续航里程的方法和机动车

说明书

本发明涉及一种用于确定机动车(10)的续航里程的方法。首先接收机动车外部数据，其中机动车外部数据包括至少一个天气参数值。根据机动车外部数据确定依赖于机动车的参数值。根据依赖于机动车的参数值确定机动车(10)的续航里程。该机动车外部数据由至少一个其他机动车(18)提供。

技术领域

本发明涉及一种用于确定机动车的续航里程/巡航范围的方法以及一种机动车，该方法具有如下步骤：接收机动车外部数据，其中机动车外部数据包括至少一个天气参数值；根据机动车外部数据确定依赖于机动车的参数值；根据依赖于机动车的参数值确定机动车的续航里程，其中，从多个其他机动车获得机动车外部数据。所述机动车包括：用于接收机动车外部数据的接收装置，其中机动车外部数据包括至少一个天气参数值；评估装置，该评估装置设计为根据机动车外部数据确定依赖于机动车的参数值，评估装置还设置为根据依赖于机动车的参数值确定机动车的续航里程；由多个其他机动车提供机动车外部数据。本发明还涉及一种用于确定机动车的续航里程的方法，该方法包括以下步骤：接收至少一个天气参数值；借助于接收到的天气参数值确定依赖于机动车的参数值；根据依赖于机动车的参数值确定机动车的续航里程；检测与所述天气参数值对应的在机动车的环境中的当前天气参数值。

背景技术

机动车的最大可用的续航里程还依赖于机动车的环境条件。机动车的续航里程特别是指留有的剩余能量，例如在具有内燃机的机动车中的燃料量或在电动车辆的电池中存储的能量。由于环境条件能够随机动车的位置或天气不断变化，因此事先确定的续航里程也会相应变化。

为了根据机动车的环境条件调整续航里程，已知的是，通过机动车自身的温度传感器确定在机动车的环境中的温度变化。根据温度变化可以推断出机动车的功率需求的变化。这种方法不利的是，在机动车刚开始行驶时温度传感器在一定的时间区间内都在校正其所检测的数值，直到数值趋于恒定的数值。由此只有在开始行驶之后经过确定的持续时间、即时间有延迟才能确定实际的续航里程。

为了能更可靠地确定机动车的续航里程，文献DE 10 2009 048 821 A1提出一种用于确定机动车的续航里程的方法，该机动车具有提供动力的蓄能器。该方法在此考虑两个不同的参数。这两个参数之一表征蓄能器的状态参量。另一参数从涉及天气的信息中获取。

在文献DE 10 2009 016 869 A1中说明一种用于运行机动车的方法，该机动车具有电的牵引动力装置和至少一个可充电的和可更换的电能单元。在本方法中机动车的续航里程基于电能单元的荷电状态计算。在本方法中还设有用于接收和评估天气信息的天气信号装置和用于检测天气数据的天气数据检测装置。以这种方式实现了将天气数据用于计算续航里程。

从文献DE 10 2011 108 385 B3中已知一种用于确定汽车的续航里程的方法，该方法基于依赖于机动车和独立于机动车的参数值确定续航里程。通过汽车检测并向服务器传输依赖于机动车和独立于机动车的参数值。

从文献DE 10 2014 204 308 A1中提出一种对具有电驱动装置的机动车估计续航里程的方法。在本方法中基于机动车的能耗模型、存储在蓄能器中可供机动车使用的能量和道路数据基础来估计续航里程。对于由机动车计划的行驶路线，在考虑沿该计划行驶路线的与地点相关的当前环境数据的情况下进行续航里程估计。

在文献DE 10 2013 225 563 A1中说明一种用于监控机动车的至少一个传感器的方法。在本方法中将传感器的测量值与至少一个对照机动车的测量值比较。

从文献DE 10 2011 116 115 A1中提出一种用于确定机动车的续航里程的方法，该机动车包括用于驱动的电机。在本方法中，首先确定或设定待由机动车驶过的行驶路线。在另一方法步骤中，确定在行驶路线上的再生事件。最后根据行驶路线、在行驶路线上的再生事件和环境条件确定续航里程。

这种类型的方法的缺点是，从服务器设备获得的数据是由服务器设备仅区域性地检测到的数据，这些数据不包含特定于地点的信息。

发明内容