[发明专利]液体分流压力释放组装件

说明书

压力释放组装件包括壳体和活门，其中壳体限定具有至少一个开口的空气通道腔室，活门被固定在空气通道腔室内。活门被配置成移动到打开位置以暴露一个或多个开口以释放气压。至少一个液体分流器从壳体延伸。一个或多个液体分流器被配置成引导湿气远离活门。

相关申请

本申请涉及并且要求于2016年1月12日提交的标题为“Pressure ReliefAssembly Having a Liquid Diverter”的美国临时专利申请No.62/277,677的优先权，其全部内容通过引用并入本文中。

本公开的实施例的技术领域

本公开的实施例总体上涉及被配置成用于封闭区域诸如汽车中的通气或压力释放装置，并且更具体地涉及将液体从压力释放组装件的一个或(多个)膜状活门(flap)转移离开的系统和方法。

背景

交通工具的内部舱室通常包括舱室通风口或压力释放装置。如果没有这种装置，交通工具舱室内的气压可能损坏乘员的耳鼓。此外，当关闭交通工具门时，交通工具内的气压需要被释放，否则门将不会关闭。如果在没有通气或压力释放装置的交通工具中启动安全气囊，乘员的耳鼓可能受损。

压力释放装置通常隐藏于视野之外。例如，可以在后备箱或车身框架柱结构中找到压力释放装置。每个压力释放装置都适应于允许空气排出封闭结构，同时还防止显著量的空气、灰尘、水或其他污染物进入封闭区域。因此，压力释放装置本质上是单向阀或单向止回阀，并且被配置为根据客户规格保持少量背压。

传统的压力释放装置包括具有多个空气通道的塑料壳体。轻质膜位于空气通道上方，并被配置为允许空气沿一个方向通过。为了允许空气通过，响应于气流，轻质膜从主体打开。通常，围绕主体设置密封件并且在组装时用以密封配合结构中的孔。密封件通常在二次模制操作中被模制成围绕主体，或者可以以粘合或化学的方式附接到主体。

在安装期间，压力释放装置可以搭扣配合到结构上。通常，用户按压压力释放装置的四个角，以将其固定在结构(诸如交通工具内的框架或片材)中的互补的孔内。

然而，已经发现水可能流过已安装的压力释放阀的顶部。特别是，水可能附着在压力释放阀的表面，并渗入膜状活门的周围和/或后面。因此，当水渗透过膜状活门和/或后面时，水可能渗入交通工具。

本公开的实施例的概要

需要一种防止水附着在膜状活门上的压力释放装置。需要一种压力释放装置，其防止，最小化或以其他方式减少水渗入交通工具的可能性。

考虑到这些需要，本公开的某些实施例提供了一种压力释放组装件，该压力释放组装件包括壳体，该壳体限定具有至少一个开口的空气通道腔室。活门被固定在空气通道腔室内。活门被配置成移动到打开位置以暴露一个或多个开口来释放空气压力。至少一个液体分流器从壳体延伸。一个或多个液体分流器被配置成引导湿气离开活门。

空气通道腔室可以由与顶壁、底壁连接的侧壁和空气通道壁限定。活门可以被固定在空气通道壁上方。

在至少一个实施例中，一个或多个液体分流器在活门上方从顶壁向外延伸。一个或多个液体分流器可以向下倾斜。例如，一个或多个液体分流器可以相对于压力释放组装件的顶壁的内表面以第一角度向下倾斜。处于静止位置的活门可以相对于顶壁的内表面以第二角度取向。第一角度大于第二角度。在至少一个实施例中，第一角度大于90度且小于180度。

一个或多个液体分流器可以与壳体一体地成形和模制。

压力释放组装件还可以包括直立外部边缘，其被配置成使湿气分流绕过空气通道腔室。

压力释放组装件可以包括第一液体分流器和第二液体分流器。第一液体分流器可以位于第二液体分流器上方并与第二液体分流器间隔开。第一液体分流器可以与第二液体分流器平行。