[发明专利]磁悬浮车辆的分段轨道

说明书

用于磁悬浮车辆的分段轨道，其包括结构支撑部分和紧固到结构支撑部分的磁悬浮部分。所述结构支撑部分的每个分段通过将三个铸造金属部件熔合在一起而形成。相邻的结构支撑分段通过熔融金属首尾相连地结合在一起，并且相邻的反应轨分段通过熔融金属首尾相连地结合在一起。在现场使用现场夹具和机器完成连续分段的定位和结合。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年11月10日提交的美国临时专利申请No.62/253,545的优先权并受益于该申请，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于磁悬浮车辆的轨道的构造。

背景技术

与轨道上的常规车轮相比，磁悬浮(Magnetic levitation，也称为Maglev)可以提供优势。一般来说，磁悬浮具有低机械摩擦或零机械摩擦，因此磁悬浮系统中的部件不会因接触而磨损。磁悬浮可以运行的速度范围很广，并且在运行时它会产生相对较低的噪音水平。

磁悬浮可应用于传统的大型列车系统结构以及单轨或个人快速运输(PRT)系统。磁悬浮可以使用主动或被动磁相互作用来实现悬浮和对中功能，并且可以使用感应或同步磁相互作用实现推进。例如，联网的导轨运输系统可以使用永磁体耦合为主提升被动地提供运动，并且可以使用电动斥力在大多数运行速度下产生定对中力，同时将线性电机功能与电动对中功能相结合。参见例如在2009年7月21日被授权的Wamble III等人的美国专利7,562,628(在此引入作为参考)，以及在2012年5月8日被授权的Wamble III等人的美国专利8,171,858(在此引入作为参考)。推进单元可以与悬浮单元集成或分离。

例如，在2013年1月3日公布的Wamble III的国际公开WO2013/003387A2中描述了与悬浮单元分离的推进单元，其通过引用并入本文。磁悬浮车辆由一个或多个悬浮单元(例如WO2013/003387A2的图2、图3、图4、图9、图10、图11A、图11B中的410)悬浮，并且每个悬浮单元具有一个或多个细长磁极。当车辆接合磁悬浮轨道时，每个细长磁极与轨道的静止导电轨的平坦垂直表面相邻，并且细长磁极以可变角度倾斜。当细长磁极沿导轨移动时，来自细长磁极的磁场在导轨中感应涡流，并且导轨中的涡流在细长磁极上产生升力。在一些典型的运行条件下，升力通常与倾斜角度和车辆速度成正比(参见WO2013/003387A2的第[0066]至[0072]段)。悬浮单元的角度可以经由包括至少一个处理器和/或存储器的控制器来控制。控制器可以远程控制，也可以根据车辆的负载特性或包括导轨拥堵在内的所需速度进行控制。例如，磁悬浮车辆具有四个悬浮单元，并且每个悬浮单元包括相应的角度调节机构，使得存在四个角度调节机构，即前右角调节机构、前左角度调节机构、后右角调节机构和后左角调节机构。每个角度调节机构的一个部分连接到车辆的转向架并且另一个部分处连接到其中一个悬浮单元。角度调节机构可以是螺纹连接器，例如螺钉、机器螺纹连接器等。在至少一个实施例中，角度调节机构可以由控制器和伺服电机控制。其他控制机构也可以实施。在其他实施例中，角度调节机构可以维持悬浮单元的预设角度(参见WO2013/003387A2的第[0045]至[0046]段和WO2013/003387A2的图4)。

附图说明

图1示出了包括高轮廓椎体的脊的高架磁悬浮轨道；

图2示出了包括低轮廓椎体的脊的高架磁悬浮轨道；

图3是高轮廓椎体的透视图；

图4是低轮廓椎体的透视图；

图5是图3中介绍的高轮廓椎体的俯视图；

图6是图3中介绍的高轮廓椎体的仰视图；

图7是图3中介绍的高轮廓椎体的侧视图；

图8是图3中介绍的高轮廓椎体的端视图；

图9是图4中介绍的低轮廓椎体的俯视图；