[发明专利]用于与陆地车辆一起使用的尾流干扰器

说明书

本发明的具体实施例包括用于在陆地车辆(100)的后侧(102)上使用的尾流干扰器(112)、使用所述尾流干扰器以减少陆地车辆的曳力的方法，以及包含所述尾流干扰器的陆地车辆。所述尾流干扰器形成从所述陆地车辆的后侧向外延伸1.5到8英寸的距离的突起且具有至少部分地在车辆宽度的方向上延伸的长度。所述陆地车辆可以包括电动或被供电的车辆和/或被拖曳对象，例如拖车。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月11日向美国专利局(作为受理局)提交的国际专利申请第PCT/US2015/065244号的优先权，所述申请以引用的方式并入本文中。

技术领域

本公开大体上涉及被布置成从陆地车辆的后侧突出的尾流干扰器。

背景技术

燃料经济性对于例如公路卡车车队等陆地车辆车队当然是重要的，因为燃料的成本是关键的商业费用。应了解，空气动力学曳力构成处于州际速度的牵引拖车上的多于一半的曳力。空气动力学曳力的主要来源之一发生在拖车的后端。随着拖车在陆地车辆的拖曳下移动，压力在拖车的后端减少，这延缓了车辆的向前运动。此压力减少起因于在其中存在称为涡流或旋涡的空气流的大的且扰动的再循环区域的拖车(或更通常来说，陆地车辆)后方形成的扰动尾流，因为空气移动而填充拖车后方的低压力。现有技术装置简单地重定位所述涡流，常常将涡流朝向车辆的底侧推动，且并不减少涡流且因此并不减少曳力。因此，需要一种改进的装置来干扰和/或分离在例如牵引拖车等陆地车辆的后端后方移动的再循环空气流。

发明内容

具体实施例包括用于在陆地车辆的后侧上使用的尾流干扰器、使用所述尾流干扰器以减少陆地车辆的曳力的方法，以及包含所述尾流干扰器的陆地车辆。所述尾流干扰器形成从所述陆地车辆的后侧向外延伸1.5到8英寸的距离的突起且具有至少部分地在车辆宽度的方向上延伸的长度。所述陆地车辆可以包括电动或被供电的车辆和/或被拖曳对象，例如拖车。

使用尾流干扰器以减少陆地车辆的曳力的这些方法的某些实施例包含提供陆地车辆，所述陆地车辆具有与后侧间隔开以界定陆地车辆的长度的前侧、与右侧间隔开以界定陆地车辆的宽度的左侧，以及与底侧间隔开以界定陆地车辆的高度的顶侧。这些方法进一步包含以减少所述陆地车辆的曳力的配置沿着所述陆地车辆的所述后侧布置尾流干扰器，所述尾流干扰器形成从所述后侧向外延伸1.5到8英寸的距离的突起且具有至少部分地在所述陆地车辆宽度的方向上在一对相对终端之间延伸的长度，所述对相对终端各自形成自由端。

这些陆地车辆的某些实施例包含与后侧间隔开以界定所述陆地车辆的长度的前侧、与右侧间隔开以界定所述陆地车辆的宽度的左侧，以及与底侧间隔开以界定所述陆地车辆的高度的顶侧。所述陆地车辆进一步包含以减少所述陆地车辆的曳力的配置沿着所述陆地车辆的所述后侧布置的尾流干扰器，所述尾流干扰器形成从所述后侧向外延伸1.5到8英寸的距离的突起且具有至少部分地在陆地车辆宽度的方向上在一对相对终端之间延伸的长度，所述对相对终端各自形成自由端。

从附图中示出的具体实施例的以下更详细描述中将显而易见前述和其它实施例、目标、特征和优点，在附图中相同的参考标号表示每一实施例的相同部分。

附图说明

图1是根据一实施例的陆地车辆的侧视图，具有沿着所述陆地车辆的后端布置的尾流干扰器。

图2是图1的陆地车辆的后视图，具有沿着所述陆地车辆的后端布置的尾流干扰器。

图3是图1的陆地车辆的后端的俯视图，具有沿着所述陆地车辆的后端布置的尾流干扰器。

图4是根据额外实施例的陆地车辆的后端的俯视图，具有沿着所述陆地车辆的后端布置的尾流干扰器。

图5是根据又另一个实施例的陆地车辆的后视图，具有沿着所述陆地车辆的后端布置的尾流干扰器。