[发明专利]集成电池安全互锁器

说明书

本披露包括一种电池系统，所述电池系统可以包括电耦合至电子部件的第一端子和第二端子。所述系统还可以包括电耦合至所述第一端子的电流源。所述系统还可以包括控制系统，所述控制系统可以根据某一模式将异步电流从所述电流源引导至所述第一端子，并且接收来自电流检测器的电流信号状态。所述电流信号状态与经由所述第二端子接收的第二电流相关联。当所述电流信号状态不对应于所述模式时，所述控制系统可以将所述电子部件与所述第一端子或所述第二端子解除连接。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年2月4日提交的题为“利用异步电流源的安全互锁器(SAFETYINTERLOCK UTILIZING AN ASYNCHRONOUS CURRENT SOURCE)”的美国临时申请序列号62/291,096的优先权和权益，所述美国临时申请通过引用结合在此。

背景技术

本披露总体上涉及电池和电池模块领域。更具体地，本披露涉及一种用于防止对电池模块进行修改的集成电池安全互锁器。

本章节旨在向读者介绍可能涉及本披露各个方面的各领域方面，所述各领域方面将在以下进行描述。本讨论被认为有助于向读者提供背景信息以促进对本披露各个方面的更好理解。因此，应当理解的是，这些陈述将从这个角度被解读，而不是作为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来提供车辆动力的全部或一部分的车辆可被称为xEV，其中，术语“xEV”在本文中被定义为包括全部以下车辆或其任何变体或组合，所述车辆将电力用于其车辆动力的全部或一部分。例如，xVE包括将电力用于全部动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解的，混合动力车辆(HEV)(也被认为是xEV)组合了内燃机推进系统和电池供电电力推进系统，诸如，48伏特或130伏特系统。术语HEV可以包括混合动力车辆的任何变体。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机、只使用内燃机、或使用两者来向车辆提供动力或其他电力。相比而言，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空载时禁用内燃机并且利用电池系统来继续为空调单元、无线电设备、或其他电子器件供电，以及在期望推进时重启发动机。轻度混合动力系统还可以在例如加速期间应用某等级的动力辅助来对内燃机进行补充。轻度混合动力通常是96V至130V并且通过皮带或曲柄集成起动机发电机来恢复制动能量。

进一步地，微混合动力车辆(mHEV)也使用与轻度混合动力类似的“停止-起动(Stop-Start)”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以或可以不向内燃机供应动力辅助并且以低于60V的电压操作。出于本讨论的目的，应当注意的是，mHEV通常在技术上不将直接提供至曲轴或变速器的电力用于车辆动力的任何部分，但mHEV仍然可被视为xEV，因为其在车辆空载且内燃机禁用时不使用电力来补充车辆的动力需求并且通过集成起动机发电机来恢复制动能量。另外，插电式电动车辆(PEV)是可以从外部电源(诸如，墙壁插座)充电的任何车辆，并且储存在可再充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是EV的子类，所述EV包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)、以及混合动力车辆与常规内燃机车辆的电动车辆转换。

与仅使用内燃机和传统电气系统的较传统燃气车辆相比，上述xEV可以提供许多优点，所述传统电气系统通常是由铅酸电池供电的12V系统。例如，与传统内燃机车辆相比，xEV可以产生更少的不想要的排放物并且可以展现出更高的燃油效率，并且，在一些情况下，这种xEV可以完全消除对汽油的使用，某些类型的EV或PEV的情况就是这样。

鉴于电池模块用于为这些车辆提供电力，电池模块对于这些车辆的操作是不可或缺的。如此，这对于防止电池模块被修改可能是有用的。相应地，这对于采用监测电池模块和耦合到电池模块的部件的各种特性的电路系统可能是有用的。

发明内容

以下陈述了本文中披露的某些实施例的概述。应当理解的是，这些方面仅被呈现用于向读者提供对这些特定实施例的简要概述，并且这些方面不旨在限制本披露的范围。实际上，本披露可以涵盖以下可能没有陈述的各个方面。