[发明专利]功率半导体模块

说明书

FWD(12b、14b)与MOSFET(12a、14b)反向并联连接的第一、第二元件对(12、14)串联连接且被树脂密封，从而构成核心模块(10)。核心模块(10)中，MOSFET(12a)的第一漏极电极(D1)、MOSFET(12a)的第一源极电极(S1)、MOSFET(14a)的第二漏极电极(D2)及MOSFET(14a)的第二源极电极(S2)在表面露出。具备直流正极端子(22P)、直流负极端子(22N)及交流端子(22AC)的带端子盖板(20A)覆盖核心模块(10)。此时，带端子盖板(20A)的直流正极端子(22P)、直流负极端子(22N)及交流端子(22AC)分别与核心模块(10)的第一漏极电极(D1)、第二源极电极(S2)、以及第一源极电极(S1)及第二漏极电极(D2)电连接。

技术领域

本发明涉及用于功率器件设备的优选的功率半导体模块。

背景技术

下述专利文献1公开了一种用于铁道车辆的功率半导体模块，该功率半导体模块包括：二极管元件与MOS型开关元件反向并联连接，并作为功率转换装置的正侧臂进行动作的第一元件对；以及二极管元件与MOS型开关元件反向并联连接，并作为功率转换装置的负侧臂进行动作的第二元件对，将第一及第二元件对收容于一个模块内作为二合一模块来构成，并且该功率半导体模块构成为具有能对第一及第二元件对彼此进行串联连接的外部电极端子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4902029号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

上述现有技术公开了对搭载了串联连接并容易进行驱动的MOSFET或IGBT的功率半导体模块的连接方式进行变更，并适用于架空线电压不同的铁道车辆用的功率转换装置时的电路例，但并未直接公开功率半导体模块自身的结构。因此，现有技术中，在适用于铁道车辆用的各种功率转换装置的情况下，需要采用组合多个功率半导体模块而得的电路结构，从通用性这一观点出发尚有改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种在适用于铁道车辆用的各种功率转换装置时，具有通用性的功率半导体模块。

解决技术问题的技术方案

为了解决上述问题，达到目的，本发明所涉及的功率半导体模块包括：将二极管元件与开关元件反向并联连接而成的第一元件对和二极管元件与开关元件反向并联连接而成的第二元件对串联连接，且第一元件对与第二元件对被树脂密封后得到的核心模块；以及具有直流正极端子、直流负极端子及交流端子的带端子盖板。该核心模块中，与构成第一元件对的开关元件的正侧电极电连接的第一电极、与构成第一元件对的所述开关元件的负侧电极电连接的第二电极、与构成第二元件对的开关元件的正侧电极电连接的第三电极、与构成第二元件对的所述开关元件的负侧电极电连接的第四电极在表面露出。带端子盖板的正极端子与第一电极电连接，带端子盖板的负极端子与第四电极电连接，带端子盖板的交流端子与第二电极及第三电极电连接。

发明效果

根据本发明，起到如下效果，即：能提供一种具有通用性，且能获得量产效果的高耐压规格的功率半导体模块。

附图说明

图1是表示搭载有实施方式所涉及的功率半导体模块的功率转换装置的概要的功能结构的图。

图2是表示构成实施方式所涉及的功率半导体模块时的基本单位即核心模块的概要形状的立体图。

图3是表示图2所示的核心模块内部的电气布线的图。

图4是表示实施方式1所涉及的功率半导体模块的一个示例即500A额定单相模块的外观结构的分解立体图。

图5是表示从背面侧且下方侧观察图4(a)所示的带端子盖板20A时的立体图。