[发明专利]挡风雨条及其制造方法

说明书

提供一种中空密封部的壁厚部分地改变的细长挡风雨条，和基于挤压方法制造挡风雨条的方法。一种挤压模具设置有模具(40)和芯(50)，芯(50)具有能沿挤压方向移动的可移动芯部(51)和固定芯部(52)。在沿挤压方向的前后两个位置(51a、51b)处可移动芯部(51)的横向截面形状为不相似的形状。在可移动芯部(51)设置在前进位置(第一位置)的状态下成形细长挡风雨条的第一部分(6A)，在可移动芯部(51)设置在后退位置(第二位置)的状态下成形细长挡风雨条的第二部分(6B)。相比在第一部分(6A)的成型期间，在第二部分(6B)的成型期间，供给到芯与模具之间确保的用于中空密封部的成型空间(42)的每单位时间的密封部材料的供给量增加。

技术领域

本发明涉及一种挡风雨条的制造方法，并且特别地，涉及使用特殊挤压模具的挡风雨条的挤压方法。另外，本发明涉及一种包括中空密封部的挡风雨条。

背景技术

通常地，在车辆中设置了用于密封间隙以防止风雨或尘土进入其内的挡风雨条，所述间隙设置在车体开口部(例如，背门开口部、行李箱开口部、前门开口部或后门开口部)的周部与能够打开和封闭车体开口部的门体(例如，背门、行李箱盖、前门或后门)的周部之间。车体开口部的周部以大致直线延伸的边部和弯曲以将该边部与另一个边部连接的角部的组合为边界。在很多情况下，挡风雨条具有对应于车体开口部的周部的长度，并且沿着开口缘安装。因此，需要在弯曲挡风雨条的同时将挡风雨条装接于角部。然而，在将挡风雨条弯曲以对应于角部的情况下，挡风雨条的中空密封部被不自然地挤压，这可能引起密封性能的部分劣化。为了防止中空密封部的不自然挤压，可以采用使中空密封部的要安装在角部上的部分的壁厚比中空密封部的要安装在边部上的部分的壁厚大的设计。

专利文献1(JP-A-S63-132022)公开了一种具现化了上述设计概念的车辆用挡风雨条，以及制造该挡风雨条的方法和装置。即，在根据专利文献1的实施例的挡风雨条中，对应于行李箱盖的直线部的挡风雨条A的密封部13具有正圆形状(图4)，而对应于行李箱盖的突出的角部的挡风雨条B的密封部13a仅在边部S中是厚的(图5)。为了制造其中密封部的厚度部分改变的挡风雨条，在专利文献1中描述的挤压装置中，将用于具有不同的排出口直径的中空密封部的多个模具2、3和4顺次设置在用于挡风雨条的装接部(修剪部)的模具1的前方。另外，例如，在用于密封部13a的模具2中，海绵橡胶材料挤压装置6连接于定位在对应于边部S的位置处的连接结构10(图2)。在挤压对应于突出的角部的挡风雨条B时，通过增加海绵橡胶材料挤压装置6的螺杆旋转速度以将大量的橡胶供给到模具2的连接结构10而使得密封部13a的边部S制成为厚的(参见专利文献1中的第3页左上栏)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-S63-132022

发明内容

技术问题

在专利文献1中，为了特别使得在挡风雨条B的密封部13a的环状截面中边部S选择性地是厚的，在预定的挤压时间，将比通常的挤压期间多的量的橡胶供给(额外供给或过量供给)到模具2的连接结构10。因此，在密封部13a的环状截面中，边部S中的每单位面积的橡胶材料的挤压量(在下文中，简称为“挤压量”)比除了边部S之外的部分中的橡胶材料的挤压量多，从而挤压量趋向于在密封部13a的周向上变得不均一。因此，其中挤压量相对多的边部S需要与挤压量相对少的除了边部S之外的部分保持同步。结果，密封部13a的边部S在挤压方向上(在挡风雨条的长度方向上)形成为波纹管状，这使得外观劣化。

本发明的目的是提供一种挡风雨条的制造方法，其中，能够在改变中空密封部的壁厚的同时挤压挡风雨条，而不使得中空密封部的外观劣化。另外，本发明的另一个目的是提供一种包括其中壁厚部分地改变的中空密封部的挡风雨条。

解决问题的方案