[发明专利]气体填充装置

说明书

本发明提供使气体管路冷却部小型且填充效率良好的气体填充装置。气体填充装置(1)具有本体单元(2)和软管单元(3)，该本体单元具有从气体的供给源一边计测气体的流量一边经由一次侧配管(71)输送气体的填充机构、以及对从填充机构导入的气体的配管进行冷却的气体管路冷却部(41)，该软管单元具有与从气体管路冷却部导出的二次侧配管(72)相连的填充软管(34)、以及配置于填充软管的顶端的填充喷嘴，其中，气体管路冷却部由铜合金构成。可以在二次配管和填充软管的连接部具有气体管路冷却部，可以设置多个填充机构，并对于各填充机构独立地设置气体管路冷却部。可以将气体管路冷却部收容于真空隔热结构的容器(42)，在容器，连接着经由安全阀(43)而使容器的真空部(42a)连通于扩散管的配管(44)。

技术领域

本发明涉及向以CNG、氢气等为燃料的CNG机动车、燃料电池机动车、氢能机动车等车辆的燃料箱填充气体的气体填充装置。

背景技术

作为对应近年的环境问题的车辆，活跃地进行以CNG、氢气等为燃料的CNG机动车、燃料电池机动车、氢能机动车等的开发。于是，例如专利文献1提出了如下技术：在气体填充站设置热交换器、冷机等气体冷却设备，采用气体冷却设备来冷却向燃料箱填充的气体，从而抑制车辆的燃料箱内的气体温度的上升地进行填充。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2012-265125号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1所记载的发明也是有效的，但在该气体填充装置中，在对从作为气体供给源的蓄压器经由填充机构而导入的气体的配管进行冷却的气体管路冷却部(热交换器)，采用耐腐蚀性、耐锈性优良的不锈钢。

但是，不锈钢虽然保温性优良，但热传导率却不好，而且，考虑到不锈钢的强度，气体管路冷却部自身会变得大型，所以，存在妨碍设备布局的自由度之虞。

于是，本发明是鉴于上述以往的气体填充装置中的问题点而做出的，其目的在于提供一种使气体管路冷却部小型化且填充效率良好的气体填充装置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明具有本体单元和软管单元，该本体单元具有从气体的供给源一边计测气体的流量一边经由一次侧配管输送该气体的填充机构、以及对从该填充机构导入的气体的配管进行冷却的气体管路冷却部，该软管单元具有与从所述气体管路冷却部导出的二次侧配管相连的填充软管、以及配置于该填充软管的顶端的填充喷嘴，其特征在于，所述气体管路冷却部由铜合金构成。

该铜合金能够采用铍铜合金、钛铜合金等，铜合金的热传导率优良，所以，能够使气体管路冷却部小型化，而且，制冷剂冷却部也能够小型化，所以，能够实现节能化。

另外，在本发明的气体填充装置用于向氢气机动车供给氢气的情况下，铜合金耐氢脆的能力强，热传导和强度优良，所以，能够实现氢填充的高效化。

在上述气体填充装置中，可以在所述二次配管和所述填充软管的连接部设置所述气体管路冷却部。由此，从气体管路冷却部到车辆的距离变短，所以能够提高冷却效果、缩短填充时间。另外，由气体管路冷却部冷却了的气体会立刻被导向填充软管，所以，无需由隔热材料覆盖管路，还能够降低制造成本。

在上述气体填充装置能够设有多个所述填充机构，并且对于各填充机构独立地设置所述气体管路冷却部。由此，在同时使用多个填充机构来填充气体的情况下，能够提高冷却效率、提高填充速度。

在上述气体填充装置中，可以将所述气体管路冷却部收容于真空隔热结构的容器，在该容器，连接着经由安全阀而使该容器的真空部连通于扩散管的配管。由此，即使万一气体管路冷却部内的气体泄漏出来，也能够安全地将气体放出到装置外。

发明效果