[发明专利]船舶的推进装置

说明书

一种船舶的推进装置，在配置于螺旋桨（2）的后方的舵（3）的前缘的螺旋桨（2）的高度位置，设置用于减少螺旋桨（2）的毂涡的附加物（4）。舵（3）的前缘和螺旋桨（2）的叶片中心的距离（L1）为螺旋桨（2）的直径（D）的30%以上60%以下，附加物（4）的前端和螺旋桨（2）的后端的距离（L2）为50mm以上300mm以下。

技术领域

本发明涉及船舶的推进装置。

背景技术

作为使用螺旋桨的船舶的推进装置，以往已知以减少随着螺旋桨的旋转产生的毂涡来实现推进效率的提高的目的，在螺旋桨后方的舵具备附加物的。例如，在下述专利文献1中，记载了在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的螺旋桨轴线上的位置具备阀和左右一对翅片的船舶的推进性能提高装置。此外，在下述专利文献2中，记载了在左右舷的各螺旋桨后方的舵分别具备阀和翅片的双轴双舵的双艉鳍船。

专利文献1 : 日本特开平11-139395号公报。

专利文献2 : 日本特开2015-166218号公报。

这样的阀、翅片的附加物若对于在螺旋桨的后方设置有舵的船舶，则与用途、种类无关地能够将舵作为支承体配置于螺旋桨的后方。例如，对于作为破冰船、抗冰船的船舶的舵也能够设置相同的附加物。

然而，在破冰船、抗冰船的情况下，与通常的船舶比较，需要将舵从螺旋桨离开地配置。这是用于防止流向船体后方的冰夹于螺旋桨和舵之间而妨碍螺旋桨的旋转。

因此，在破冰船、抗冰船中，即使在舵处具备与通常的船舶相同的附加物，该附加物和螺旋桨的距离分开，不能以与多种船舶相同的水准得到毂涡的减少效果。另一方面，对于破冰船、抗冰船，在冰海航行时，在由于冰的阻力而呈系柱状态的螺旋桨产生较强的毂涡。为了抑制螺旋桨的马力而希望减少该毂涡，但在以往的破冰船、抗冰船中，如上所述地在从螺旋桨离开的位置配置有附加物，不能有效地抑制该较强的毂涡。不限于冰海航行时，在平水中航行时，也还是由于舵和螺旋桨的离开配置而对于抑制毂涡仅能发挥有限的效果。这样，在破冰船、抗冰船那样的船舶中，舵和螺旋桨的离开配置成为妨碍推进效率的提高的要因。

发明内容

本发明鉴于该实际情况，欲提供能提高螺旋桨和舵被分开配置的船舶的螺旋桨的推进效率的船舶的推进装置。

本发明是一种船舶的推进装置，其特征在于，在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的前述螺旋桨的高度位置，设置用于减少前述螺旋桨的毂涡的附加物，前述舵的前缘和前述螺旋桨的叶片中心的距离为前述螺旋桨的直径的30%以上60%以下，前述附加物的前端和前述螺旋桨的后端的距离为50mm以上300mm以下。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，前述附加物在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，前述附加物的最大直径相对于前述螺旋桨的直径为10%以上40%以下，前述附加物的船体方向的长度相对于前述螺旋桨的直径为40%以上70%以下。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，能够应用于破冰船或抗冰船。

发明效果

根据本发明的船舶的推进装置，能够得到能提高螺旋桨和舵被离开配置的船舶的螺旋桨的推进效率这一优异效果。

附图说明

图1是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的一例的图。

图2是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的另一例的图。

图3是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的又一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。