[发明专利]用于机动车的电动流体泵

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电动流体泵，包括外壳复合体(4)，该外壳复合体至少限定了泵空间和(6)电动机空间(8)，其中泵空间(6)包括用于具有泵转子(12)的泵机组(7)的泵转子空间(10)，以及其中在电动机空间(8)中设置了包括具有电动机线圈装置的电动机定子(28)和电动机转子的驱动电动机(24)，其中所述泵空间(6)和电动机空间(8)具有公共的端壁(18)，其中电动机转子(34)抗扭地与转子轴(32)连接，转子轴延伸通过所述公共的端壁(18)并且抗扭地设置在泵转子(12)上，并且其中设有用于控制驱动电动机(24)的电动机控制器(26)，其中，所述公共的端壁(18)设计为安装壁部件，至少电动机控制器(26)导热地布置在该安装壁部件上，其中所述驱动电动机(24)是不对称的永磁激励的驱动电动机，其中布置在电动机定子(28)上的电动机线圈装置(30)设置在相对于转子轴(32)与电动机控制器(26)相背离的一侧。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电动流体泵，包括外壳复合体，该外壳复合体至少限定了泵空间和电动机空间，其中泵空间包括用于具有泵转子的泵机组的泵转子空间，以及其中在电动机空间中设置了包括具有电动机线圈装置的电动机定子和电动机转子的驱动电动机，其中所述泵空间和电动机空间具有公共的端壁，其中电动机转子抗扭地与转子轴连接，转子轴延伸通过公共端壁并且抗扭地设置在泵转子上，并且其中设有用于控制驱动电动机的电动机控制器。

背景技术

用于机动车的流体泵用于，在流体回路中泵送流体。因此已知的是，将液体传热介质(下文统称为冷却剂)泵送到加热剂或冷却剂回路中。冷却剂回路不一定必须是回路的主流，而且也可以构成一个分流。然而，主要是通过这种冷却剂回路冷却在运行状态下的电动机机组。尤其是为了使这种冷却剂泵的泵功率适应于机动车的相应的运行状态，已经开发了一些电动驱动的冷却剂泵。在此，电子换向驱动电动机驱动所述泵机组。这种电子换向驱动电动机的基本问题是驱动电动机和电动机控制器的冷却，该电动机控制器包括用于控制电动机线圈装置的多个功率半导体，这些功率半导体可能在运行中强烈加热并且必须要相应地冷却，以防止它们的破坏。在这种情况下，电动机线圈装置是一个热源，它相对于电动机控制器应该尽可能好地被热屏蔽或者应该尽可能好地被冷却。因此，从现有技术中已知，待泵送的冷却剂用于流过电动机空间，以便以此方式冷却其中设有电动机控制器的电动机控制器空间。在EP 2 796 722 A1中可以发现这种结构的电动的冷却剂泵的示例。

这种已知的泵设计方案的主要缺点是，该泵需要相对大的泵空间，以及复杂的用于冷却的液体导引装置。在可供利用的结构空间不断减少的情况下，这种泵在所期望的安装位置的安置和装配不再能够实现或者难以实现。应该清楚的是，这些缺点也可能存在于电动运行的油泵中，以及例如压缩机或鼓风机中。

发明内容

本发明所要解决的问题是，以简单和成本低廉的方式避免上述缺点。

上述技术问题通过下述方式得以解决，即，将公共的端壁设计为安装壁部件，至少电动机控制器导热地布置在该安装壁部件上，其中所述驱动电动机是单相不对称的永磁激励的驱动电动机，其中布置在电动机定子上的电动机线圈装置设置在相对于转子轴与电动机控制器相背离的一侧。采用这种设计，不再需要封闭的电动机控制器空间，并且可以实现在电动机空间中用于电动机控制器的附加的空间位置，由此实现了长度的显着减小并因此节省了安装空间。此外，可以实现组件的节省。另外，用于冷却驱动电动机的液体导引结构和电动机控制得到很大程度上的简化。通过将驱动电动机设计为单相非对称的驱动电动机，而提供了一种特别节省空间位置的驱动电动机。

在一种特别优选的实施方式中，所述电动机控制器通过由导热材料制成的大表面的板元件，特别是电路板布设在安装壁部件上。因此，可以保证从电动机控制器到由冷却流体冷却的安装壁部件的最佳热传递。

盖元件以特别有利的方式固定在安装壁部件上，作为电动机壳体的组成部分以及因此构成一个封闭的电动机壳体。然而，也可以将电动机空间开放地布置在机动车中。在盖元件存在的情况下，则电动机定子和/或电动机线圈装置可以布置在该盖元件上，这可以在组装时存在优势。