[发明专利]车辆用推力轴承

说明书

本发明提供减少将车辆的悬架组装于车辆的主体时的部件的数量的同时实现部件的薄型化而简化组装作业的车辆用推力轴承。车辆用推力轴承(100)包括：上部壳(110)，其安装于具有悬架的车辆的主体(VB)侧；以及下部壳(120)，其与上部壳叠合并相对于上部壳转动，其中，上部壳(110)在所述上部壳(110)的上部区域(UA)具备用于安装于主体(VB)的安装部(114)。

技术领域

本发明涉及一种具有上部壳和下部壳而相对旋转的车辆用推力轴承(thrustbearing)，尤其涉及作为四轮汽车中的支柱式悬架(strut-type suspension)(麦弗逊式，MacPherson type)的推力轴承或空气悬架(air suspension)的推力轴承而组装于车辆中的车辆用推力轴承。

背景技术

使用于四轮汽车的前轮的支柱式悬架通常具有：在与主轴成一体的外筒中内装有油压式减震器(shock absorber)而成的支柱总成(strut assembly)与阻尼螺旋弹簧(damper coil spring)组合而成的结构。

在支柱式悬架中，当在转向(steering)操作过程中支柱总成与阻尼螺旋弹簧一同转动时，虽然存在支柱总成的活塞杆(piston rod)转动的形态和活塞杆不转动的形态，但是，无论在哪一个形态中，为了使支柱总成顺畅地转动，都要在将支柱总成安装于车辆主体的安装机构(mounting mechanism)和阻尼螺旋弹簧的上端部之间使用车辆用推力轴承。

在现有技术中，作为车辆用推力轴承所公开的推力轴承包括：外轮，其安装于具有支柱式悬架的车辆的主体侧；内轮，其与外轮叠合并相对于外轮绕使用在车辆的支柱式悬架的减震器中的活塞杆的轴心转动自如；以及保持器，其夹装在外轮和内轮之间所形成的环状空间内而受从轮胎侧加载的推力负荷和径向(radial)负荷(例如，专利文献1和专利文献2)。

(先行技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本公开专利特开2008-230279号公报(尤其是参照图2)

专利文献2：日本授权专利特许5029058号公报(尤其是参照图3)

发明内容

(发明所要解决的问题)

然而，上述的现有技术中的支柱用轴承是借助于作为安装部件的支撑本体部来组装于作为车辆主体的壳体(housing)的结构，而所述支撑本体部为独立部件，因此，存在组装的部件多而组装作业繁杂的问题。

于是，本发明为了解决如上所述的现有技术的问题，即本发明的目的在于，提供一种减少将车辆的悬架向主体组装时的部件的数量的同时，实现部件的薄型化而简化组装作业的车辆用推力轴承。

(解决问题所采用的措施)

就本发明的权利要求1所涉及的技术方案而言，车辆用推力轴承包括：上部壳，其安装于具有悬架的车辆的主体侧；以及下部壳，其与所述上部壳叠合并相对于所述上部壳转动自如，其中，所述上部壳在所述上部壳的上部区域具备用于安装于所述主体的安装部，据此能够解决上述的问题。

就本发明的权利要求2所涉及的技术方案而言，在权利要求1中所述的车辆用推力轴承的结构的基础上，受推力负荷的轴承片配设于形成在所述上部壳与下部壳之间的环状空间内，据此能够进一步解决上述的问题。

就本发明的权利要求3所涉及的技术方案而言，在权利要求2中所述的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述轴承片为合成树脂制的环状滑动轴承片，据此能够进一步解决上述的问题。

就本发明的权利要求4所涉及的技术方案而言，在权利要求2中所述的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述轴承片为与所述上部壳及下部壳接触的多个滚动体，据此能够进一步解决上述的问题。