[发明专利]驱动装置有效

专利信息
申请号: 201680086784.1 申请日: 2016-06-17
公开(公告)号: CN109314509B 公开(公告)日: 2020-03-10
发明(设计)人: 下村卓;林哲也;大久保明范;岩崎裕一 申请(专利权)人: 日产自动车株式会社
主分类号: H03K17/04 分类号: H03K17/04;H02M1/08;H03K17/16;H03K17/687
代理公司: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 张劲松
地址: 日本神*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 驱动 装置
【说明书】:

在驱动装置中,将主开关元件与主电流路径连接,将高电位侧开关元件的输入端子和低电位侧开关元件的输出端子与主开关元件的控制端子电连接,在低电位侧开关元件的输入端子和主开关元件的控制端子之间连接第一电阻,与第一电阻并联连接第一电容器,在第一电阻与主开关元件的控制端子的连接点和主开关元件的高电位侧端子之间连接第二电容器。

技术领域

本发明涉及驱动装置。

背景技术

目前,作为具备功率半导体元件的半导体电路,已知有如下的电路。在 以通过环流模式流入漏极端子的全电流中的主成分成为FET电流的方式使功 率半导体元件的反方向动作时的电压比栅漏极间二极管的正向电压低的特性 上设计半导体元件。另外,因为栅漏极间的二极管不易形成正向偏压,所以 在功率半导体元件的栅漏极间设置肖特基二极管(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2007-215389号公报

发明所要解决的技术问题

但是,上述半导体电路并不是能够降低开关损失且能够抑制浪涌电压的 电路构成。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于,提供一种能够降低开关损失,同时,能 够抑制浪涌电压的驱动装置。

用于解决问题的技术方案

本发明通过如下解决上述技术问题,即;将主开关元件与主电流路径连 接,将高电位侧开关元件的输出端子和低电位侧开关元件的输入端子与主开 关元件的控制端子电连接,在低电位侧开关元件的输入端子和主开关元件的 控制端子之间连接第一电阻,与第一电阻并联连接第一电容器,在第一电阻 与主开关元件的控制端子的连接点和主开关元件的高电位侧端子之间连接第 二电容器。

发明效果

本发明能够在降低开关损失的同时抑制浪涌电压。

附图说明

图1是本实施方式的驱动装置的电路图;

图2A是相对于图1加上了第一步骤中的电流的导通路径的图;

图2B是相对于图1加上了第二步骤中的电流的导通路径的图;

图2C是相对于图1加上了第三步骤中的电流的导通路径的图;

图3是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图4是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图5是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图6是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图7是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图8是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图;

图9是本发明其它实施方式的驱动装置的电路图。

具体实施方式

以下,基于附图说明本发明的实施方式。

(第一实施方式)

图1是本实施方式的驱动装置的电路图。本实施方式的驱动装置用于逆变器或变换器的电力转换装置(开关电路)等。驱动装置切换电力转换电路中包含的开关元件的接通、断开。驱动装置不限于电力转换装置,也可以用于具有开关元件的其它装置。

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