[发明专利]内燃机的进排气阀和内燃机的运转控制方法

说明书

在与燃烧室连通的排气端口设置排气阀的壳体(42)。壳体(42)具有形成有从端口的中心轴以放射状延伸的多个固定狭缝的板状部(47)。阀体(50)与板状部(47)邻接设置，能够绕中心轴旋转，并形成有从中心轴以放射状延伸的多个可动狭缝。通过电磁铁(63、64)和安装于环状构件(51)的永久磁铁的作用，使阀体(50)绕端口的中心轴旋转位移而使固定狭缝与可动狭缝的相对位置关系发生变化，从而开闭排气阀。进气阀也是同样。

技术领域

本发明涉及一种在汽车用发动机等内燃机中，对进排气端口进行开闭的进排气阀。

背景技术

对内燃机的进排气端口进行开闭的进排气阀通常为提升阀，具有扁平的圆锥状的阀体和从阀体的中心部延伸的阀杆。阀体设置于形成在气缸盖上的进排气端口的燃烧室侧的开口，阀杆贯通气缸盖延伸，其前端与设置于气缸盖的上部的摇臂抵接(例如专利文献1)。摇臂通过凸轮轴的凸轮进行摆动，由此阀体对进排气端口进行开闭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-121572号公报

发明内容

发明所要解决的问题

如上所述，在气缸盖的上方，为了对进排气阀进行开闭驱动而设置有凸轮轴、摇臂等机构。因此，以往，在气缸盖的上方必须确保用于设置许多个部件的空间，从而难以实现发动机的小型化。另外，为了提高发动机的性能，必须高精度地控制混合气向燃烧室的供给或废气从燃烧室的排出，但就现有的进排气阀而言，无法精密地控制开闭动作，从而发动机的性能的提高有极限。

本发明的目的在于，简化用于对进排气阀进行开闭驱动的结构，从而能够实现发动机的小型化，并且提高开闭动作的自由度，从而实现发动机的性能提高。

用于解决问题的手段

本发明所涉及的内燃机的进排气阀的特征在于，具备：壳体，其设置于与燃烧室连通的进气端口和/或排气端口，并具有形成有从端口的中心轴以放射状延伸的多个固定狭缝的板状部；阀体，其与板状部邻接设置，能够绕中心轴旋转，并形成有从中心轴以放射状延伸的多个可动狭缝；以及驱动机构，其使阀体绕中心轴旋转位移而使固定狭缝与可动狭缝的相对位置关系发生变化。

优选地，阀体和板状部件中的一方构成用于形成燃烧室的内壁面的一部分。

驱动机构例如具备：环状构件，其被安装为能够相对于壳体绕中心轴进行旋转，并设置有绕中心轴分散配置的永久磁铁；以及电磁铁，其设置于壳体的外侧，并配置在与永久磁铁对应的位置。

优选地，电磁铁配置为使铁芯的第一端部和第二端部接近环状构件，永久磁铁配置为使N极或S极接近第一端部和第二端部，在第一端部与永久磁铁对置的状态下，第二端部位于从永久磁铁偏离的位置。

本发明所涉及的内燃机的第一运转控制方法的特征在于，在排气冲程和/或进气冲程中，关闭进排气阀的至少一个。在该方法中，可以在排气冲程和/或进气冲程的中途打开进排气阀。

另外，本发明所涉及的内燃机的第二运转控制方法的特征在于，在压缩冲程的最初打开排气阀。

发明效果

根据本发明，能够得到能够使发动机小型化、并且实现发动机的性能提高的进排气阀，此外，能够在内燃机中执行各种运转控制。

附图说明

图1为表示具备作为本发明的第一实施方式的进排气阀的发动机的主要部分的结构的剖视图。

图2为表示第一实施方式的排气阀的剖视图。

图3为将第一实施方式的排气阀分解表示的剖视图。

图4为表示第一实施方式的阀体的主视图。