[发明专利]电子控制气动（ECP）叠加控制阀

说明书

电子控制气动(ECP)叠加控制阀(10)可以在传统气动模式与ECP模式之间选择性切换。在ECP模式下，叠加控制阀(10)分流气动控制阀(12)的制动缸压力，这允许继动阀(50)响应于电子控制的施加/释放回路而构建或排空制动缸中的压力。在传统气动模式下，叠加控制阀断开继动阀并允许传统气动控制阀控制制动缸的加压和排空。

技术领域

本发明涉及电子控制气动制动系统，并且更具体地涉及可以装配在现有控制阀封套内的叠加控制阀。

背景技术

电子控制气动(ECP)制动系统涉及使用电子控制装置来激活轨道车辆的气动制动器。ECP系统的典型实施方式包括将电子设备和电子控制硬件添加到现有的气动制动系统，使得电子系统“叠加”在严格气动的部件上。在这种叠加中，货运车辆可以以传统模式或ECP模式操作。因此，可以在用传统制动器操作的列车中或在配备有ECP制动器的列车中牵引车辆。然而，与这种手段相关的一个问题是必须在现有气动系统的外部提供单独的车辆控制装置，然后该单独的车辆控制装置经由专用接口板管道连接到现有气动控制阀中。因此，这种传统手段需要额外的基础设施以及安装和维护两个独立系统的费用。因此，本领域中需要一种ECP叠加控制阀，其简化了在轨道车辆制动系统上提供传统控制和ECP控制两者所需的结构。

发明内容

本发明提供了一种用于具有制动缸压力出口的气动控制阀的简化ECP叠加系统，该系统包括继动阀，该继动阀具有联接至储存器压力源的第一端口、用于提供制动缸压力输出的第二端口以及排空口，其中继动阀可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置，第二端口连接至排空口，在第二位置，第一端口、第二端口和排空口彼此隔离，在第三位置，第一端口连接至第二端口，使得储存器压力源提供制动缸压力输出。导向阀联接至继动阀，以便接收来自继动阀的第二端口的制动缸压力输出，其中导向阀可移动以选择性地将制动缸压力输出联接至气动控制阀的制动缸压力出口。该电子控制气动叠加系统可以包括电磁阀，该电磁阀可响应于电信号而移动，以选择性地将制动管压力源连接至导向阀。包括一对电磁阀的施加/释放回路可以联接至继动阀的继动引导口，以选择性地使继动阀在第一位置、第二位置和第三位置之间移动。其中一个电磁阀可以选择性地将第二储存器压力源联接至继动引导口，并且另一个电磁阀可以选择性地将继动引导口联接至排空口。如果第一储存器压力源包括紧急储存器压力源并且第二储存器压力源包括辅助储存器压力源，则止回阀可以定位在辅助储存器压力源与紧急储存器压力源之间，以在紧急储存器压力源具有小于辅助储存器压力源预定量的压力时允许压力从辅助储存器压力源流到紧急储存器压力源。

本发明包括一种在具有制动缸压力出口的传统气动制动系统中提供电子控制气动制动的方法，包括：操作继动阀，该继动阀具有联接至储存器压力源的第一端口、用于提供制动缸压力输出的第二端口以及排空口，其中继动阀可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置，第二端口联接至排空口，在第二位置，第一端口、第二端口和排空口彼此隔离，在第三位置，第一端口连接至第二端口，使得储存器压力源提供制动缸压力输出；然后利用导向阀将继动阀的第二端口联接至制动缸压力出口，该导向阀可响应于引导口处的压力在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，继动阀的第二端口联接至制动缸压力出口，在第二位置，继动阀的第二端口与制动缸压力出口隔离。将继动阀的第二端口联接至制动缸的步骤可以包括利用电磁阀引导导向阀，该电磁阀可以选择性地将制动管压力源联接至导向阀的引导口。操作继动阀的步骤可以包括利用联接至继动阀的继动引导口的施加/释放回路，以选择性地使继动阀在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，其中施加/释放回路是一对电磁阀，该对电磁阀可以选择性地将继动引导口联接至储存器压力源或排空口。

附图说明

通过结合附图阅读以下详细描述，将更全面地理解和领会本发明，其中：

图1是根据本发明的处于传统模式的联接至传统气动控制阀的电子控制气动叠加阀的示意图；并且

图2是根据本发明的处于电子控制模式的联接至传统气动控制阀的电子控制气动叠加阀的示意图。

具体实施方式