[发明专利]表面处理钢板以及涂装构件

说明书

表面处理钢板在镀覆钢板的至少单面具有涂膜，前述涂膜包含粘结剂树脂、含有V的非氧化物陶瓷颗粒(不包括VC颗粒)以及掺杂型氧化锌颗粒，前述含有V的非氧化物陶瓷颗粒以及前述掺杂型氧化锌颗粒相对于前述涂膜的含量满足式[(1)C_Zn≥10.0、(2)C_V≤0.5·C_Zn、(3)C_V≤70‑C_Zn、(4)C_V≥0.125·C_Zn、(5)C_V≥2.0]。其中，C_V表示前述含有V的非氧化物陶瓷颗粒的含量(质量％)，C_Zn表示前述掺杂型氧化锌颗粒的含量(质量％)。该表面处理钢板的电沉积涂装前的耐腐蚀性以及焊接性均优异。

技术领域

本发明涉及表面处理钢板以及涂装构件。

背景技术

例如，汽车车身用构件大多以钢板等金属板为原材料。对于前述汽车车身用构件，例如，经过如下的多个工序来制造：(1)将金属板截断为规定的尺寸的冲裁工序，(2)将冲裁的金属板用油清洗的油洗工序，(3)对用油清洗的金属板进行压制成形而得到成形材的工序，(4)通过对成形材进行点焊、粘接等而组装成期望形状的构件的接合工序，(5)对接合的构件表面的压力机油进行脱脂以及清洗的工序，(6)化学转化处理工序，以及(7)电沉积涂装工序。此外，汽车车身用构件用作外壳的情况下，汽车车身用构件通常进一步经过例如(8)中间涂覆工序、以及(9)表面涂覆工序等涂装工序来制造。因此，汽车业界中，基于制造工序、特别是化学转化处理工序以及涂装工序的省略以及简略化的成本削减的需求高。

此外，汽车车身用构件的耐腐蚀性大多数情况下利用基于化学转化处理工序的化学转化处理覆膜以及基于之后的电沉积涂装工序的电沉积涂膜来确保。然而，在成形材的接合部(板接合部)、特别是袋状构件的内表面的板接合部以及弯曲折边部等中，有时产生化学转化处理覆膜以及电沉积涂装膜未顾及的部分。此时，成形材的接合部分以裸露状态暴露于腐蚀环境的可能性变高。因此，使用车身密封胶、内涂层、胶粘剂、袋蜡等防锈辅材，对成形材的接合部的耐腐蚀性进行补偿。这些防锈辅材不仅成为汽车制造成本增加的因素，而且也成为生产率降低以及车身重量增加的因素。因此，对于削减这些防锈辅材并且可以确保耐腐蚀性的汽车车身用构件的需求高。

为了应对这些需求，盛行可以同时达成汽车制造时的化学转化处理工序的省略、电沉积涂装工序的省略和简略化、以及防锈辅材的省略和削减的表面处理钢板的研究开发。对于这样的表面处理钢板，例如，压制成形后通过点焊等而组装为期望的形状，之后进行电沉积涂装，在省略电沉积涂装的情况下进行中间涂覆涂装。因此，需要使涂膜导电化从而提高压制成形性、可以电阻焊接或电沉积涂装，并且，需要赋予耐腐蚀性。

例如，专利文献1中记载了具有包含锌粉末的树脂系导电性涂膜的合金化锌镀覆钢板具有高耐腐蚀性，并且可以焊接。此外，专利文献1中记载了，在前述合金化锌镀覆钢板中，锌粉末优选在涂膜中含有30～90质量％，并且，涂膜的厚度优选为2～30μm。

此外，专利文献2中记载了，在以铬化合物为主体的防锈处理层之上以0.5～20μm的厚度被覆有包含3～59体积％的导电性粉末和防锈颜料的有机树脂涂膜的有机复合镀覆钢板的耐腐蚀性优异，并且可以电阻焊接。专利文献2的实施例中记载了前述有机复合镀覆钢板使用磷化铁、Fe-Si合金、Fe-Co合金等作为导电性粉末，从而耐腐蚀性以及点焊性优异。

此外，专利文献3中公开了在提高耐腐蚀性和涂膜密合性的铬酸盐预处理的基础上，以2～8μm的厚度被覆包含以磷化铁为主成分的25～45质量％的导电颜料和防锈颜料的有机树脂层的汽车修复构件用的含Ni电镀锌钢板。专利文献3中记载了前述含Ni电镀锌钢板的耐腐蚀性、电阻焊接性等优异。专利文献3的实施例中例示了水系以及溶剂系这两者的涂料用树脂，记载了树脂被覆层形成用的涂料组合物可以为水系以及溶剂系的任意者。