[其他]省力式挡板铰链

说明书

根据本实用新型的省力式挡板铰链具体地使用螺旋弹簧，弹簧的旋转力生成的应变值降低冲击和积聚的应变，从而在打开和关闭卡车挡板时节省使用者的劳力。省力式挡板一般包括至少两个成形金属件、螺旋弹簧和螺柱，其中，螺旋弹簧插入或连接至铰链的成形金属件，从而弹簧的一端插入一成形金属件的螺旋弹簧端部插入通道，弹簧布置为使得弹簧的内部中空和各成形金属件的螺柱插入通道对准，使得螺柱能够完全插过三个部分。该省力式铰链能够用于直接替换原有铰链而无需对汽车或卡车车体的其他钻孔或更改，其还可容易地安装。

技术领域

本实用新型涉及省力式卡车挡板铰链的工程领域。

背景技术

大小为至少1吨的卡车或皮卡的特征在于可连接至车体的挡板以及将所述挡板锁至车体的锁止装置。图1示出了关闭时的卡车挡板的一个实施方式，其中挡板(1)连接至车体，图2示出了开启时的挡板的一个实施方式，其中内视图示出了从车体打开时的挡板(1)，挡板(1)连接至带有铰链(3)的卡车部分(2)，该铰链(3)是用于开启和关闭挡板(1) 的装置之一。因此，挡板(1)开启的角度由吊索(4)或铰链决定，例如，在挡板的两侧上能够提供成角度的铰链，其中吊索(4)或铰链的一侧连接至车体(2)，另一侧连接至挡板(1)，而吊索(4)或成角度的铰链的形状和设计能够根据制造商而变化，但其一般设计成为挡板能够开启至90 °的角度。

图3示出了来自一个卡车制造商的挡板的一个实施方式，其中市面上常用的挡板(3)设置铰链(30)，其中铰链(30)包括如图中那样的成形的金属件4和5以及螺柱(6)，其特征在于：

用于将铰链(30)附至卡车车体的成形的金属件(4)，其中成形金属片(4)包括用于螺钉插入的至少两个通道以使至少两个螺钉(41、42) 插入以连接或固定铰链(30)至卡车车体(2)，并且包括至少一个用于插入螺柱(6)以将一个成形金属件(4)固定至另一成形金属件(5)的螺柱插入通道(43)以实现挡板(1)的开启和关闭；

连接铰链(30)至挡板(1)的第二成形金属件(5)，其中所述成形金属件(5)包括用于借助螺钉或螺母固定铰链(30)至挡板(1)的至少两个螺钉或螺母插入通道或孔洞(51、52)，并且包括至少一个用于插入螺柱(6)以将一个成形金属件(4)固定至另一成形金属件(5)的螺柱插入通道(53)以实现挡板(1)的开启和关闭；以及

螺柱(6)提供旋转并固定的点用于通过插入穿过成形金属件(4)的螺柱插入通道(43)和插入穿过成形金属件(5)的螺柱插入通道(53) 将成形金属件连接在一起(4、5)来形成铰链(30)以实现挡板(1)的开启和关闭。

如果用户让挡板自由下落，开启带有原始铰链(3)的挡板(1)可引起挡板(1)突然掉下。这对在在掉落半径内的用户来说会很危险。同时，关闭挡板(1)和锁定至卡车车体(2)的动作可能需要一定的力量来提升沉重的挡板(1)。

此外，已有尝试创造用于在使用诸如扭杆和气弹簧的各种材料开启卡车挡板期间省力的机构，其中所用的材料取决于卡车的类型和相关发明者所用的发明技术。对于在开启和关闭时省力的其他尝试是通过使用电机，其中所述发明还需要浪费更多能源并且维护费用昂贵的发动机。

因此，根据本实用新型的省力式卡车挡板铰链已被发明出来以节省劳力或减少可在挡板的开启和关闭时造成的冲击并直接取代正在卡车上使用的原始铰链。本省力式卡车挡板铰链包括可连接至铰链的弹簧，其中在弹簧内积累应变会减少开启挡板时的冲击，并且同时，在弹簧内积累应变会转化成关闭挡板时的反冲力；从而节省挡板提升和关闭任务的劳力。与原始铰链(3)相比，对于根据本实用新型的铰链(31)，图5A-5H示出了从各种视角来看的原始卡车铰链和作为根据本实用新型的新铰链如从不同视角示出铰链的图5E-5H中所示的铰链(31)。

实用新型内容