[其他]电动车的电池组

说明书

公开了一种电动车的电池组，其包括：电池元件模块；电池接纳区，其中设有构造为支撑电池元件模块的元件模块支撑单元；冷却板，其设置在电池元件模块与元件模块支撑单元之间，冷却板的形状对应于电池元件模块的形状；以及间隙防止垫，构造为当电池元件模块被固定在电池接纳区中时，防止在冷却板与电池元件模块之间形成间隙，由此防止减弱冷却性能和耐久性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的电池组，且更具体地涉及一种能够提高电池元件模块的冷却效率的电动车的电池组。

背景技术

影响使用化石燃料(例如汽油和柴油)的车辆的最严重问题之一是造成的空气污染。作为解决这个问题的方案，人们正在关注使用可充电或放电的次级电池作为车辆的动力源。因此，例如，已经开发了仅使用电池移动的电动车(EV)，以及共同使用电池和现有发动机的混合电动车(HEV)，其中一些已被商业化。尽管镍金属氢(Ni-MH)电池主要用作例如EV和HEV的电源的次级电池，但是最近已经尝试使用例如锂离子电池。

为了用作例如EV和HEV的动力源，次级电池必须具有高输出和大容量。为此，可以将多个小次级电池(单元电池)彼此串联连接，或者在一些情况下可以彼此串联或并联连接，以便构成电池元件模块(battery cell module，电池模块)。

图1是示出根据现有技术的电动车的电池组的一个示例的概念图，图2 是示出构成图1的电池组的电池元件模块的透视图，图3是表示图2的电池元件模块的分解立体图，图4a和图4b是表示可归因于电池元件模块的形状的冷却性能的劣化的概念图。

如图1至图3所示，根据现有技术的电动车的电池组的一个示例包括：框架组件5A和5B，其彼此并联布置，以便在电池载体(未示出)内安装多个电池元件模块20A、30A和40A；设置在框架组件5A和5B上方的安装托盘7；以及电池组盖10，其覆盖电池载体的顶部和电池元件模块20A、30A 和40A，这些电池元件模块彼此平行地水平布置，或者在托盘7之上竖直地相互堆叠。

此处，各电池元件模块20A、30A和40A的下侧设有冷却板20B、30B 和40B，以便移除电池元件模块20A、30A和40A产生的热量。冷却板20B、 30B和40B通过冷却剂软管(未示出)接收冷却剂来冷却电池元件模块20A、 30A和40A。

如图2和图3所示，每个电池元件模块100；20A、30A或40A均包括：多个次级电池110，它们竖直直立且彼此在左右方向的一较长长度平行地布置；以及第一端板120A和第二端板120B，其布置在电池元件模块的相对两端，且分别联接到最外侧的次级电池110，以便与其紧密接触。电池元件模块100具有左右方向较长的大致矩形形状，且内部电路板(ICB)130被布置在除第一端板120A和第二端板120B之外的其余侧表面部分。

在左右方向上彼此平行设置一较长长度的次级电池110中，每个单元电池由作为阳极的电池111和作为阴极的电池112组成。各个电池由多个纵向穿入电池的拐角部中的长螺栓140彼此附接，以便构成单个电池元件模块 100。

然而，如图4a和图4b所示，在根据现有技术的电动车的电池组的示例中，电池元件模块100；20A、30A或40A与设置为冷却电池元件模块100； 20A、30A或40A的冷却板8；20B、30B或40B之间会形成规定的间隙G，这是因为电池载体内限定的接收空间的形状或电池元件模块100；20A、30A 或40A的由于本身重量造成下表面的变形。该间隙会降低冷却性能。