[其他]车辆用天窗装置

说明书

止回机构具有旋转凸轮和固定凸轮。固定凸轮具有在卡合状态和脱离状态之间切换止回机构的切换导向件，卡合状态是能够使可动板和滑动部件一体地移动的状态，脱离状态是能够使滑动部件相对于可动板移动的状态。切换导向件允许处于进退转动位置的旋转凸轮的进入，并且按压该进入的旋转凸轮而使旋转凸轮转动到第一转动位置，按压进一步想要退出的旋转凸轮而使旋转凸轮转动到第二转动位置，由此将止回机构切换为卡合状态。切换引导件按压从第二转动位置再次进入的旋转凸轮而使旋转凸轮转动到解除准备位置，按压进一步想要退出的旋转凸轮而使旋转凸轮转动到进退转动位置，由此将止回机构切换为脱离状态。固定凸轮进一步具有初始化导向件，该初始化导向件按压从第一转动位置进一步进入的旋转凸轮而使旋转凸轮转动到解除准备位置。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用天窗装置。

背景技术

以往，作为车辆用天窗装置，已知例如专利文献1所记载的车辆用天窗装置。该车辆用天窗装置的可动板与滑动部件联接，该滑动部件通过电动马达在车辆的前后方向上被移动驱动，滑动部件相对于可动板移动从而进行倾斜动作，可动板和滑动部件一体地移动从而保持姿势。另外，在可动板及滑动部件之间，在机械地限制该滑动部件的移动的可动范围的最前方的位置，设置有能够交替地切换如下状态的止回机构(卡合脱离切换机构)：滑动部件能够相对于可动板移动的状态；以及可动板和滑动部件能够一体地移动的状态。将成为滑动部件能够相对于可动板移动的状态时的止回机构的状态称为“脱离状态”，将成为可动板和滑动部件能够一体地移动的状态时的止回机构的状态称为“卡合状态”。

图7是将专利文献1的止回机构沿周向展开而表示该止回机构动作的说明图。如图7 所示，该止回机构构成为具备旋转凸轮91和固定凸轮92。此外，旋转凸轮91在允许可动板的倾斜动作的状态下以能够与该可动板一体地沿车辆的前后方向移动的方式被支承，且绕沿该方向延伸的轴线转动自如。固定凸轮92在旋转凸轮91的车辆的后方以与该旋转凸轮91大致同心的方式支承于滑动部件。

旋转凸轮91具有长边和短边沿车辆的前后方向延伸的大致等腰梯形形状的旋转凸轮齿91a。该旋转凸轮齿91a在以旋转凸轮91的轴线为中心的周向上在比规定角度(在本实施方式中90°)小的角度(45°)的范围延伸。

另一方面，固定凸轮92具有在车辆的前后方向重叠的第一固定凸轮93和第二固定凸轮94。并且，在第一固定凸轮93的前端部(开口端部)形成有多个大致三角齿状的固定凸轮齿93a，该固定凸轮齿93a绕该轴线每隔所述规定角度(90°)配设且向该轴线方向凹凸。另外，沿该轴线方向连通的一对开放部94a以在径向上相对的方式(即每隔180°)形成于第二固定凸轮94的内周部。各开放部94a的图示上侧的后端部以随着朝向后端而逐渐扩宽的方式倾斜而形成导向部94b。遍及第二固定凸轮94的轴线方向全长地连通的开放部 94a在以固定凸轮92的轴线为中心的周向上在与旋转凸轮齿91a等同的角度(45°)的范围延伸，包含导向部94b的开放部94a在该周向上在所述规定角度(90°)的范围延伸。

此外，在第二固定凸轮94的后端部(开口端部)，在所述周向上的两开放部94a之间形成有一对卡定部94c，该一对卡定部94c以随着从开放部94a朝向导向部94b而朝向车辆的前方的方式倾斜。各卡定部94c在以固定凸轮92的轴线为中心的周向上在所述规定角度(90°)的范围延伸。另外，在各卡定部94c，在所述周向上的中间部，固定凸轮齿93a 的在前后方向上改变方向的两顶点在该前后方向上相对。

在此，在旋转凸轮91和固定凸轮92沿车辆的前后方向分离的状态下，旋转凸轮齿91a 处于与开放部94a的角度位置一致的进退转动位置。因此，在该状态下，在固定凸轮92相对于旋转凸轮91向车辆的前方移动时，旋转凸轮齿91a通过开放部94a并且被固定凸轮齿93a按压从而转动。之后，在固定凸轮92相对于旋转凸轮91向车辆的后方移动时，旋转凸轮齿91a通过卡定部94c阻塞向固定凸轮齿93a前进的进路(从固定凸轮齿93a后退的退路)。由此，止回机构成为可动板和滑动部件能够一体地移动的卡合状态。