[其他]多级活塞式压气机的缸盖和多级活塞式压气机

说明书

本实用新型涉及一种用于压缩可压缩工质的多级活塞式压气机的缸盖(1)，包括缸盖上部(8)、缸盖下部(6)和阀座板(9)，其中，在阀座板(9)内设置进气阀和排气阀，在压气机工作时通过它们可以充填或排空第一压气机级的工作腔(18)和下一压气机级的工作腔(19)，缸盖(1)的部分区域构成具有工质进口(14)的吸气室(4a、b、c)，在阀座板(9)内设置旁路口(23a)，第一压气机级的工作腔(18)可以通过它与吸气室(4a、b、c)连通，在此通路内设空行阀(2a)。为了改进工作本实用新型建议，在阀座板(9)内设置具有第二旁路口(23b)的通道(3)，下一压气机级的工作腔(19)可以通过该通道(3)与吸气室(4a、b、c)连通。

技术领域

本实用新型涉及一种多级活塞式压气机的缸盖，这种活塞式压气机适用于为使用在汽车内的压缩空气供给装置压缩可压缩工质，尤其空气。

背景技术

活塞式压气机、亦即压缩机或空气压缩机用于压缩气体，例如空气，它作为工质利用于运行各种机器。压缩机尤其在汽车中使用。在工作时，这种压缩机例如用于给压缩空气容器充填经压缩的空气，直至达到规定的压力水平。

多级活塞式压气机主要由其中设置往复运动活塞的基体以及带有阀门和冷却通道的缸盖组成。在运行时，通过进气通道、吸气室和阀门将周围环境的空气抽吸到第一压气机级工作腔内，压缩并接着经过中间通道引入另一级亦即下一压气机级的工作腔内，以及在那里被进一步压缩。在两级活塞式压气机的情况下，经压缩的空气接着通过空气制备单元或控制单元引入压缩空气容器内。

在汽车内，压气机由汽车的驱动马达驱动。通常在驱动马达与压气机之间没有设置可转换的离合器，所以压气机持续随同运行，这意味着在不需要工作时造成能量损失或增加燃油消耗。

为了使这种能量损失最低或为了减少燃油消耗采用调整装置，当压缩容器内达到额定充填压力时，将压气机转换为空运行状态，从而至少不再同时作压缩功。

例如在DE102013001147A1和DE102009053133A1中公开了这种活塞式压气机。

在这两个文件中设置空行阀，它布置在吸气室与第一压气机级工作腔之间。在这两种方案中打开旁路，所以由压气机输送的空气重新流回到吸气室内。压气机本身此时处于所谓的空运行状态。

这两种方案在空行阀的控制和结构方面基本不同。例如在第一种情况下它设计为自动锁闭，而在第二种情况下设计为自动开启。虽然这两种方案各有其优缺点，但业已表明，采用这些方案在某些边界条件下并不能充分减少运行损失。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题之一是，提供一种用于多级活塞式压气机的缸盖，采用它进一步改进活塞式压气机的空运行特性。

按本实用新型此技术问题通过按照权利要求1所述的缸盖以及按权利要求11所述的多级活塞式压气机得以解决。在从属机利要求中说明其他有利的扩展设计和优选的解决方案。

按本实用新型建议了一种用于压缩可压缩工质的多级活塞式压气机的缸盖，它包括缸盖上部、缸盖下部和阀座板。在阀座板内设置进气阀和排气阀，在压气机工作时通过它们可以充填或排空第一压气机级工作腔和下一压气机级工作腔。缸盖的部分区域构成有工质进口的吸气室。此外，在阀座板内设置旁路口，第一压气机级工作腔可以通过它与吸气室连通，在此通路内设空行阀。

为了改进缸盖，建议在阀座板内设置第二旁路口，下一压气机级的工作腔可以通过它与吸气室连通。

所述缸盖尤其规定用于活塞式压气机，如其在汽车中使用的那样。在活塞式压气机中，吸气室通过工质进口与周围空气或汽车过滤气相连。在空行阀开启的情况下，压气机级的工作腔通过旁路口和吸气室与周围环境相连。由此达到，即使压力管路保持处于压力状态，活塞式压气机在空运行时仍肯定能降低功率。