[其他]阀正时调节装置

说明书

一种阀正时调节装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体在内部设有多个液压室；转子，所述转子在收容于所述壳体的状态下固定于凸轮轴；中心螺栓，所述中心螺栓具有沿径向贯穿的油供给口和油输出口，并穿过所述转子的中央孔对所述转子和所述凸轮轴进行紧固；滑阀，所述滑阀在所述中心螺栓的内部沿轴向移动，以对所述油供给口与所述油输出口的连通和截断进行切换；以及引导路径，所述引导路径设于所述中心螺栓的螺纹部，以将油引导至所述油供给口。

技术领域

本实用新型涉及对车辆的发动机的吸气阀或排气阀的开闭正时进行调节的阀正时调节装置。

背景技术

一直以来，提出一种对吸气阀或排气阀的开闭正时进行控制的可变阀正时调节装置，在大多数情况下采用叶片式的液压致动器。

此外，从主要抑制液压系统的泄漏的目的出发，还存在在液压致动器的内侧一体地构成流路切换阀的部分的例子(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2013－113207号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在专利文献1所记载的阀正时调节装置中一体构成有对液压致动器进行固定的螺栓和流路切换阀的部分，并经由凸轮轴内的轴向的通路向流路切换阀供给油。

然而，作为供给油的通路，除了形成将转子紧固于凸轮轴的螺栓孔之外，还需要形成沿凸轮轴的轴向的较深的孔。

如上所述是将沿轴向的多个孔设于凸轮轴的复杂的通路结构，因此存在装置的生产率降低而使成本变高的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种阀正时调节装置，能通过简单的通路结构实现油向流路切换阀的供给。

解决技术问题所采用的技术方案

本实用新型的阀正时调节装置包括壳体、转子、中心螺栓、滑阀(日文：スプール)以及引导路径。壳体在内部设有多个液压室。转子在收容于壳体的状态下固定于凸轮轴。中心螺栓具有沿径向贯穿的油供给口和油输出口，并穿过转子的中央孔对转子和凸轮轴进行紧固。滑阀在中心螺栓的内部沿轴向移动，以对油供给口与油输出口的连通和截断进行切换。引导路径设于中心螺栓的螺纹部以将油引导至油供给口。

此外，引导路径是沿中心螺栓的轴向设置的槽部。

此外，包括：圆环槽部，圆环槽部在供凸轮轴嵌合的转子的嵌插孔的底面部与供中心螺栓穿过的转子的中央孔之间沿中心螺栓的周向设置；多个扩大槽部，多个扩大槽部从圆环槽部的多个部位向径向外侧扩展；以及油通路，油通路使扩大槽部与油供给口连通。

此外，包括过滤器，过滤器设于中心螺栓并对油供给口进行覆盖。

此外，包括：油供给口侧的圆环槽部，油供给口侧的圆环槽部沿中心螺栓的周向设于转子的中央孔的内周部，并与油供给口连通；以及油输出口侧的圆环槽部，油输出口侧的圆环槽部沿中心螺栓的周向设于转子的中央孔的内周部，并与油输出口连通。

此外，油供给口侧的圆环槽部是比油输出口侧的圆环槽部深的槽部。

实用新型效果

根据本实用新型，油穿过设于中心螺栓的螺纹部处的通路而被引导至流路切换阀，因此，无需在凸轮轴设置用于供给油的复杂的通路，从而能通过简单的通路结构实现油向流路切换阀的供给。

附图说明

图1是表示本实用新型实施方式1的阀正时调节装置的结构的图。

图2是表示从A方向观察实施方式1的阀正时调节装置的情况的图。