[发明专利]用于飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工具及工艺

说明书

本发明公开了用于飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工具及工艺，使用一级导套、二级导套、标准钻头、铰刀和扩孔钻头进行钻孔。其中，一级导轴的外径与型材所需孔径配合，内径与二级导套的外径配合；扩孔钻头为两级钻头，即在主体钻头向外延伸有导钻钻头。与现有技术直接使用钻头钻孔后逐级扩孔相比，本发明使用导套进行引孔，避免了因损伤腹板原有的紧固件孔径从而破坏腹板结构。同时，将传统单级扩孔钻头进行改进为两级钻头，将两次扩孔的对中工序整合成一次完成对中。因此，使用本发明的引孔工具具有操作简单，引孔精度高，工序简化等特点。

技术领域

本发明涉及一种引孔工具，特别涉及一种用于737CL大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工具。本发明还涉及所述工具用于飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工艺。

背景技术

波音737CL作为民航运输业的主力机型，老龄化问题日益加剧，越来越多的该机型在飞行约30000飞行小时后，大翼后梁主承力结构(上缘条)的特定紧固件孔位置，普遍会出现贯穿性裂纹，严重影响飞机安全。

大翼后梁上缘条全长4.3米，为L型构型，顺翼展方向延伸，上法兰边嵌入大翼油箱内部，与大翼上蒙皮连接，下法兰边搭接在油箱外侧，与油箱内部腹板连接，油箱内部装配区域结构复杂，空间狭小。按照波音结构修理手册执行大翼后梁上缘条的修理，需切割更换出现裂纹的上缘条，用以更换上缘条的修理型材需要重新配钻8D,10D,12D,14D紧固件孔。现有的引孔方法是将切割修锉好的修理型材定位在飞机上，在油箱内部通过与其搭接的腹板上的紧固件孔进行逐级引孔扩大到最终尺寸。由于油箱内部狭小空间的限制，该引孔方法引孔精度低，效率低，容易出现损伤腹板原紧固件孔的现象。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题，就是提供一种用于飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工具。

本发明所要解决的第二个技术问题，就是提供一种用所述工具进行飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工艺。

采用本发明的引孔工具和工艺，可以实现737CL大翼后梁上缘条修理型材在油箱外侧的精确引孔，减少油箱空间对工作限制，保证引孔的精度，提高工作效率。

解决上述第一个技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种用于飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工具，包括用于钻初定位孔的标准钻头和用于精铰孔的铰刀，其特征是：还包括一级导套和第一扩孔钻头；所述一级导套为管状，内孔是一通孔、外表呈阶梯柱体表面，外表面大径为导头，小径为导轴，导轴外表面的横截面为圆形、导头外表面的横截面为六角形；所述一级导套的导轴外径与修理型材最终孔径配合；所述的第一扩孔钻头为两级钻头，即在主体钻头前端向前延伸有导钻钻头，所述主体钻头外径与一级导套的导轴外径相等，导钻钻头与一级导套的内孔配合。

进一步地，还包括二级导套和第二扩孔钻头，所述二级导套也为管状，内孔是一通孔、外表呈阶梯圆柱表面，所述二级导套的导轴外径与所述一级导套的内径配合；所述第二扩孔钻头为两级钻头，即在主体钻头前端向前延伸有导钻钻头，其主体钻头外径与二级导套的导轴外径相等，导钻钻头与二级导套的孔径配合。

进一步地，所述一级导套的导头长度大于导轴的长度，导轴长度等于油箱腹板的厚度。

更进一步的，所述二级导套的导轴长度不大于所述一级导套的长度。

优选的，所述一级导套和所述二级导套材质为45号钢。

优选的，所述扩孔钻头为硬质合金钢麻花钻头。

解决上述第二个技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种采用上述工具进行飞机大翼主承力梁修理型材钻孔的引孔工艺，其特征是包括：

对于所需孔径小于或等于10D的孔径，其引孔工艺如下：