[发明专利]一种车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的车轮，尤其涉及一种自行车车轮。

背景技术

目前，无论是汽车、摩托车还是自行车的车轮，普遍采用横截面呈U型的轮辋(又称轮圈)用于安置车胎。如图1所示，此种轮辋通常由两个侧壁和底圈组成，车胎被安置于侧壁和底圈围成的半圆之上，在此装配状态下由于轮辋由外界观察可见，因此此种轮辋属于外置式轮辋。此时由于轮辋与轮胎的接触面积有限，导致轮辋和轮胎的附着力有限，因此车轮整体的耐用性不够理想。

轮辋通常由铁或铝合金材料制成，为了提高车轮的强度，一般会采用增加轮辋的层数、厚度或者增加轮辋尺寸的方式；同时，如图2所示，为了增加车轮的耐用性，还出现了实心轮胎，与外置式轮辋配合使用。但上述技术方案增加了车轮的重量，增加车轮的制造成本，由于轮辋与轮胎的接触面积仍然有限，导致轮辋和轮胎的附着力有限，因此车轮整体的耐用性依然不够理想。这一点在自行车上体现得尤为明显。

发明内容

本发明实施例提供了一种车轮，能够解决采用外置式轮辋的车轮重量过重和成本过高的问题。

本发明实施例提供的一种车轮，包括轮胎、轮辋、轮辐、轮毂，其中，所述轮辋与所述轮毂同轴，所述轮辐两端分别连接所述轮毂与所述轮辋，所述轮胎绕接于所述轮辋上，所述轮辋被置于所述轮胎内；所述轮胎靠近所述轮毂的一侧开有孔或槽，所述轮辐穿过所述孔或槽与位于所述轮胎内的轮辋连接。

优选地，所述轮胎是实心的，或被固体填充物填充。

进一步地，所述轮胎内未与所述轮辋接触的部分散布有未暴露于所述轮胎表面的条状或球状孔洞。

优选地，所述轮胎内未与所述轮辋接触的部分散布有条状或球状孔洞，所述条状或球状孔洞露出所述轮胎表面，即所述轮胎呈镂空状。

所述轮胎表面为一层不发泡的皮，所述轮胎中间为发泡体。

进一步的，所述皮上设有花纹。

更优选地，所述条状孔洞的轴向与所述轮辋的轴向平行，并沿所述轮胎周向均匀排布。

进一步地，所述球状孔洞相互间隔相同距离，在所述轮胎内均匀排布。

更进一步地，所述轮胎表面设有凹坑或凸起。

更优选地，所述轮胎由聚氨酯或橡胶制成。

进一步地，所述轮辋的横截面为圆型，或U型，或V型，或Y型，或T型，或工字型，或米字型。

进一步地，所述轮辋上设有通孔；或所述轮辋上设有凹陷；或所述轮辋上设有凸块。

进一步地，所述轮辐呈I型或L型，其一端与所述轮辋连接，另一端与所述轮毂连接。

本发明实施例还提供一种采用上述车轮的自行车，或摩托车，或汽车。

采用本发明实施例的上述技术方案，由于轮辋被置于轮胎内，使得相对于现有技术中轮辋只有朝向轮胎的一侧面接触轮胎，变为轮辋所有的外侧面接触轮胎，增加了轮辋和轮胎之间的接触面积；相对于现有技术中轮辋只对轮胎施以离心的径向力，变为轮辋既对轮胎施以离心的径向力，又对轮胎施以向心的径向力，增加了轮辋与轮胎之间的相互作用力。因此，可以提高轮辋与轮胎之间的附着力，从而增加车轮的耐用性。

由于增加了附着力，与现有技术中轮辋为有效从外部支撑轮胎，要求其尺寸相对于轮胎的外径应当呈一较大比例以保证轮胎不至于脱离轮辋相比，本发明实施例中轮辋即使缩小一定尺寸，与轮胎之间也可达到与现有技术相比相同的附着力，这样，可以减少轮辋材料用量，从而减轻车轮的整体重量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为现有技术的一种车轮的轮胎和轮辋的剖面示意图。

图2为现有技术的另一种车轮的轮胎和轮辋的剖面示意图。

图3为本发明一实施例所提供的车轮的结构示意图。

图4为图3所示车轮的主视图。

图5为图4所示车轮的A-A剖视图。

图6为图5所示局部放大图。

图7为本发明另一实施例所提供的车轮的轮胎和轮辐的剖面示意图。

图8为图3所示车轮拆除轮胎后的结构示意图。

具体实施方式