[发明专利]高压燃气双壁管

说明书

本发明提供一种高压燃气双壁管，包括外管、与所述外管同轴心设置的内管，所述外管和内管均由多个管段焊接而成；在所述外管上，每隔一段距离设置一个外管弯头作为补偿件；在所述外管和内管之间的环形空间内，设置有弹性支架，所述内管通过弹性支架支撑在外管的内壁上；在所述外管上，还设置有用于固定内管的固定支架；所述外管弯头上设置有一观察旋塞。本发明的内管可以满足压力高达几十MPa、温度低至零下几十度和船舶运行时双壁管长期处于低频振动的设计要求，本发明可以满足船级社对高压燃气发动机燃气供给管道的安全要求，很好地适用于实船安装使用。且通风性能好，能够有效吸收应力、振动、释放热膨胀位移，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及双壁管技术领域，特别是涉及一种运用于船舶发动机气体燃料供给管系的一种高压燃气双壁管。

背景技术

随着已知石油储量的急剧消耗、环境保护意识的增强以及持续收紧的排放限制，气体燃料(甲烷、乙烷等)以其绿色、环保、高效的优势，必将成为未来世界上最快发展的主要船舶燃料来源。双燃料发动机的问世，也使气体燃料在船舶及海洋平台上得以应用，新的船舶燃料供给系统也随之诞生。由于双燃料发动机的气体燃料(甲烷、乙烷等)是易燃易爆气体，在机舱内必须保证本质安全，双燃料发动机在船舶应用时根据IGC(国际散装运输液化气体船舶构造和设备)和SOLAS(国际海上人命安全)规范要求机舱区域必须采用双壁管形式的供气方式，以保证船舶的正常运行和人员安全。

当发动机供给系统内管输送高压低温燃气，内外管环形空隙内连接大气时，内管燃气压力高达几十MPa，温度低至零下几十度，船舶运行时双壁管长期处于低频振动，燃气管运行条件相当恶劣，此时普通的单壁管、双层管安全性能差，不能有效吸收应力，热膨胀位移得不到释放，根本无法克服如此恶劣的运行条件，使用寿命短，因此无法满足船舶长期服役的要求，以及严重影响船舶安全运行。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种能够有效吸收应力，热膨胀位移能够得到释放，使用寿命长的一种高压燃气双壁管，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种高压燃气双壁管，包括外管、与所述外管同轴心设置的内管，所述外管和内管均由多个管段焊接而成；

在所述外管上，每隔一段距离设置一个外管弯头作为补偿件；

在所述外管和内管之间的环形空间内，设置有弹性支架，所述内管通过弹性支架支撑在外管的内壁上；

在所述外管上，还设置有用于固定内管的固定支架；

所述外管弯头上设置有一观察旋塞。

优选地，所述弹性支架包括两个沿圆周对称设置的支架本体；所述支架本体一端为固定部，另一端为圆弧状的支撑部，所述支撑部弹性支撑在所述外管的内壁上，两个支架本体的固定部夹持在所述内管的外壁上，并通过紧固件夹紧。

所述固定部呈平板状，固定部的中部设有与所述内管的外壁相贴合的弧形槽。

所述支撑部上还固定有自润滑衬板，所述支撑部通过自润滑衬板与外管的内壁相接触。

优选地，所述固定支架包括三通接头、上托架和下托架；所述三通接头包括沿轴线设置的第一接口、第二接口，以及垂直于轴线的第三接口，所述内管沿轴线穿过第一接口和第二接口，所述上托架和下托架分别从上下两侧夹紧内管并固定在第三接口的内壁上，所述第一接口和第二接口均与外管相对接，所述第三接口上设有密封盖板。

优选地，所述下托架包括两条平行的支腿、连接在两条支腿上端的圆弧形托板以及垂直连接于两条支腿下端的底板，所述圆弧形托板与内管的外壁相接触，所述底板固定在第三接口的内壁上。

优选地，所述上托架呈倒U形，其上端为圆弧部并与内管的外壁相接触，其下端设有两段螺杆，所述两段螺杆穿过下托架底板上的通孔，并由螺母锁紧。