[发明专利]一种用于液力缓速器副壳体装置

说明书

技术领域

本发明涉及液力缓速器副壳体装置技术领域，具体为一种用于液力缓速器副壳体装置。

背景技术

汽车缓速器是汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。基本概述汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，具有重要作用，其它同类缓速器采用半圆形或方形设计，上半段是缓速器工作区，工作腔产生压力非常大，散热效果差，为此，我们推出一种用于液力缓速器副壳体装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于液力缓速器副壳体装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于液力缓速器副壳体装置，包括球形上壳体，所述球形上壳体的上端居中设有球形上壳体安装孔，所述球形上壳体的上部左侧设有进气槽，所述球形上壳体的上部右侧设有排气槽，所述球形上壳体的内部设有工作腔，所述工作腔的内部设有工作腔定位孔，所述球形上壳体的下侧连接有方形下壳体，所述方形下壳体的上部两侧设有侧边安装孔，所述方形下壳体的内部设有储油室。

优选的，所述储油室之间设有隔板。

优选的，所述方形下壳体沿边设有下壳体定位安装孔。

优选的，所述侧边安装孔为对称设置。

优选的，所述工作腔的外侧设有工作腔安装孔，所述工作腔安装孔为等距设置。

优选的，所述进气槽与排气槽为对称设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过球形上壳体的设置，采用了球状设计，使受力均匀，在工作腔产生热量的地方，即球形上壳体采用球形设计，且壁厚非常薄设计方案，容易散热，由于采用球状设计，单位面积受力也比较小，不影响性能强度，同时，也增加了壳体强度，这样采用球状设计即减小了单位面积所承受的压力，同时也提高了缓速器的自身散热效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明正视结构示意图；

图3为本发明后视结构示意图。

图中：1球形上壳体安装孔、2工作腔安装孔、3球形上壳体、4侧边安装孔、5下壳体定位安装孔、6方形下壳体、7工作腔定位孔、8排气槽、9进气槽、10工作腔、11储油室、12隔板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于液力缓速器副壳体装置，包括球形上壳体3，所述球形上壳体3的上端居中设有球形上壳体安装孔1，所述球形上壳体3的上部左侧设有进气槽9，所述球形上壳体3的上部右侧设有排气槽8，所述球形上壳体3的内部设有工作腔10，所述工作腔10的内部设有工作腔定位孔7，所述球形上壳体3的下侧连接有方形下壳体6，所述方形下壳体6的上部两侧设有侧边安装孔4，所述方形下壳体6的内部设有储油室11。

进一步的，所述储油室11之间设有隔板12,通过隔板12的设置，方便了储油室11内油的储存。

进一步的，所述方形下壳体6沿边设有下壳体定位安装孔5,通过下壳体定位安装孔5的设置，提高方形下壳体6的定位效果。

进一步的，所述侧边安装孔4为对称设置,通过侧边安装孔4的对称设置，使得方形下壳体6的固定牢固。

进一步的，所述工作腔10的外侧设有工作腔安装孔2，所述工作腔安装孔2为等距设置,通过工作腔安装孔2的设置，提高了球形上壳体3的固定牢固性。

进一步的，所述进气槽9与排气槽8为对称设置,通过进气槽9与排气槽8的对称设置，使得进气槽9的进气与排气槽8的排气更平顺。

具体的，使用时，工作腔10产生压力非常大，通过球形上壳体3的设置，采用了球状设计，使受力均匀，在工作腔10产生热量的地方，即球形上壳体3采用球形设计，且壁厚非常薄设计方案，容易散热，由于采用球状设计，单位面积受力也比较小，不影响性能强度，同时，也增加了壳体强度，这样采用球状设计即减小了单位面积所承受的压力，同时也提高了缓速器的自身散热效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。