[发明专利]柴油机废气再循环系统冷却模拟装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆研发模拟试验领域，尤其涉及一种中冷器模拟装置。

背景技术

增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是高压废气再循环系统，一种是低压废气再循环系统；其中，高压废气再循环系统将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。此时，柴油机排气再循环系统EGR的中冷器冷却后的温度直接影响到了柴油机排放，但是在设计车辆时，因为中冷器设计制造周期长，EGR不可能等中冷器完成设计后再进行设计，因此需要用到冷却模拟装置来模拟中冷器。

现有的模拟装置最终结果准确性、匹配性不高，直接影响到性能开发排放结果的可信度，增大了柴油机开发的难度，制约了试验效率的提高，需要一种新的EGR冷却模拟装置。

中冷器生成厂商在设计制造中会根据要求设计建立数学模型进行仿真运算，得出若干组不同废气流量、废气进气温度、废气进气压力、进水温度、水流量、进水压力情况下，中冷后废气的温度以及中冷效率。

所谓中冷效率η=（废气进气温度-中冷后废气温度）/（废气进气温度-进水温度）X100%。

在实际EGR中冷器中，进水温度即为发动机水温。进水流量与进水压力与发动机水泵及本体水道设计直接相关，在相同发动机下这两者即为发动机转速的单值函数,可以通过实验测试得到相关数据。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油机废气再循环系统冷却模拟装置，该模拟装置根据出气口的温度控制冷却液的流量，实现对排气温度的调节，出气口温度根据台架控制柜、排放控制柜传输过来相关数据以及根据中冷器本身数模数据拟合得到的公式进行实时计算，冷却液在进入返程段之前在冷却液返回腔内再次混合，使返程段的冷却液温度更加均匀，以便于对排气温度的精确控制，能够更加精确的模拟中冷器的效果，加快了车辆的研发进度。

本发明是这样实现的：一种柴油机废气再循环系统冷却模拟装置，包括控制单元和壳体，所述壳体包括相互隔绝且顺次相连的冷却液进出腔、气液换热腔和冷却液返回腔，所述冷却液进出腔内通过隔液板分隔成为相互隔绝的冷却液进口腔和冷却液出口腔，所述冷却液进口腔上设置有冷却液进口，冷却液进口腔与冷却液返回腔之间通过若干根穿过气液换热腔的冷水管连通；所述冷却液出口腔上设置有冷却液出口，所述冷却液出口腔与冷却液返回腔之间通过若干根穿过气液换热腔的温水管连通；所述气液换热腔上设置有进气口和出气口；所述冷却液进口上设置有电磁阀，所述出气口上设置有温度传感器，所述控制单元根据温度传感器的信号控制连接电磁阀。

所述气液换热腔内通过隔气板分隔出连续的气道，所述气道交替经过冷水管和温水管，所述进气口和出气口分别位于气道的两端。

所述温度传感器为热电偶。

所述冷却液进出腔和冷却液返回腔分别通过法兰固定连接在气液换热腔的两端。

本发明柴油机废气再循环系统冷却模拟装置根据出气口的温度控制冷却液的流量，实现对排气温度的调节，冷却液在进入返程段之前在冷却液返回腔内再次混合，使返程段的冷却液温度更加均匀，以便于对排气温度的精确控制，能够更加精确的模拟中冷器的效果，加快了车辆的研发进度。

附图说明

图1为本发明柴油机废气再循环系统冷却模拟装置的结构示意图；

图中：1控制单元、2壳体、3温度传感器、4冷却液进口、5冷水管、6冷却液出口、7温水管、8进气口、9出气口、10电磁阀、21冷却液进出腔、22气液换热腔、23冷却液返回腔、24隔液板、25隔气板。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1