[发明专利]机动车碾压发电装置

说明书

技术领域

本发明属于发电设备，具体涉及一种机动车碾压发电装置。

背景技术

随着能源危机的日益加剧和低碳经济的迅猛发展，能源利用率越来越受到人们的重视。川流不息的车辆驶过路面时，这些能量以往总是白白地浪费掉，如果能够将它转换成电能，必然会节省大量的电能，提高能源利用率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车碾压发电装置。本发明设置在公路斑马线处，通过车辆碾压后产生电能，将无用功转化成有用功，既环保，又对社会带来有益无害的利益。

本发明采用的技术方案：一种机动车碾压发电装置，它包括路基、碾压传动杆、隔离钢板、齿轮传动机构、弹性复位机构和发电机组，所述碾压传动杆由碾压凸起和杆状体组成，所述碾压凸起和杆状体一体成型，杆状体位于中部的两侧对称设置有齿条；所述路基距离地面一定深度下方开设中空的空腔区域，所述空腔区域由隔离钢板围设并进行密封隔离，在路基上位于所述空腔区域的正上方垂直地开设一用于供所述碾压凸起上下移动的凹槽和一用于供所述杆状体上下移动的通孔，在路基底部位于所述空腔区域的下方为支撑主体，在空腔区域内位于支撑主体上固定有弹性复位机构，在空腔区域的中部设置有齿轮传动机构；所述碾压传动杆依次穿过凹槽和通孔，其中杆状体的一端与弹性复位机构顶接；发电机组位于路基下方，且发电机组至少包含两台发电机，即第一发电机和第二发电机；所述齿轮传动机构由第一转动轮、第二转动轮、第一转动杆、第二转动杆、第一主传动轮、第一副传动轮、第二主传动轮、第二副传动轮和轴承座组成，其中，第一转动杆和第二转动杆平行地通过轴承座可转动地固定在隔离钢板上，且第一转动杆和第二转动杆的一端穿过隔离钢板伸出在所述空腔区域外，第一转动轮固定在第一转动杆的中部且与所述杆状体一侧的齿条啮合，第二转动轮固定在第二转动杆的中部且与所述杆状体另一侧的齿条啮合，第一主传动轮固定在第一转动杆的伸出端上，第二主传动轮固定在第二转动杆的伸出端上，第一副传动轮与第一发电机的转动轴连接，第二副传动轮与第二发电机的转动轴连接，第一主传动轮与第一副传动轮啮合传动，第二主传动轮与第二副传动轮啮合传动；所述弹性复位机构由弹性座、弹簧顶片和弹簧组成，其中，弹簧套装在弹性座内，弹簧顶片设置在弹簧上，碾压传动杆的杆状体的一端穿过弹性座顶部的孔与弹簧顶片连接。

进一步地，所述的支撑主体内部设置有一排水管，所述的凹槽底部设置有下水通道，所述下水通道与排水管连通。

进一步地，所述碾压凸起与凹槽之间密封连接有密封套，所述杆状体与通孔之间密封连接有圆形密封套。

进一步地，所述的碾压凸起的截面为长方形。

进一步地，所述的隔离钢板上设置有便于检修和观察的窗口。

本发明与现有技术相比其有益效果是：该机动车碾压发电装置，设置在斑马线上不但不会给交通造成阻碍，反而对交通不文明现象：超速、飙车和不礼让行人等行为能起到制约效果，从而减少交通事故的发生。同时又对环境无害，而且有效利用无用功，并解决和弥补了火电、水电、核电、风电、光伏发电等存在的不足和问题。如：消耗能源、污染环境、破坏生态等不利因素!又因当今社会交通越来越发达，即使在夜晚低峰时段大中城市交通要道和高速公路进出口等处，也是川流不息, 也正好交通高峰和用电高峰时间相同。所以本装置很有推广价值和发展前景。

附图说明

图1为本发明的的俯视图；

图2为图1中沿A-A的剖面图；

图3为图1中沿俯视方向的局部剖视图。

具体实施方式

本实施例中以一个车道为例，在每个车道斑马线上至少可分ABCD四组，每组至少可装两台发电机组（4x2=8台），以最少上下行两车道计算，在十字路口至少可装[(8X2)X4=64台]之多。下面结合具体结构对本实施例进行详细说明。