[发明专利]一种防护车管路用热缩组合物及由其制备的内齿热缩套管

说明书

本发明提供一种防护车管路用热缩组合物及由其制备的内齿热缩套管，其包含：低密度聚乙烯、乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物、添加剂经捏炼机混合造粒、挤出、辐照、扩张等工序而制得。本发明制得的是一种防护车管路用的内齿热缩套管，在热收缩过程中外层内齿热缩套管与内层车管路的曲面和直面之间的内部气体很容易排出，不会存在成品车用管路表面有憋气、起皱等现象；内齿热缩套管又具有不粘特性，可防止管路在烘道烘烤过程中管与管之间由于烘道震动而彼此靠近粘和在一起，最终外层内齿热缩套管既美观又紧密一次性黏附于内层车用管路上。

技术领域

本发明涉及一种防护车管路用热缩组合物及由其制备得到的内齿热缩套管，属于汽车零部件领域。

背景技术

常见的制备热缩材料的方法有辐射交联法、过氧化物交联法、硅烷交联法、共聚法等。热缩材料常常用于汽车行业(热缩细管、双壁管、环保热缩管)、电力行业(高压电缆附件、中低压电缆附件、热缩绝缘母排套管)、医疗器材(止血钳、骨科固定材料)、包装材料(热缩包装薄膜、热缩商标)、管道运输(热缩套、热缩补口带、热缩包覆片)、军工行业(异径管接套、雷达电缆保护套)。

现阶段，热缩材料主要存在力学性能不够的缺陷，主要的原因是形状记忆聚合物的化学键主要是共价键，其键能较低，而且其构型复杂，很难形成一致的回复动作，形不成很大的合力；同时由于材料的限制，热缩材料往往不具有阻燃的性能。

目前汽车行业车用管路防护采用传统的热缩套管，其在加热收缩工艺操作时会存在收缩后管中有憋气、起皱、管与管有粘黏等现象，影响产品质量，这种情况下会造成二次返工，产生人工、物料等浪费，同时生产效率降低，给企业带来竞争劣势，影响企业发展。

针对上述情况，本发明提供一种防护车管路用热缩组合物及由其制备的内齿热缩套管，其具有优异的力学性能，回复力强，同时具有阻燃、耐磨的性能，同时所述内齿热缩套管在内齿热收缩过程中外层内齿热缩套管与内层车管路的曲面和直面之间的内部气体很容易排出，不会存在管路表面有憋气、起皱等现象；内齿热缩套管又具有不粘特性，可防止管路在烘道烘烤过程中管与管之间由于烘道震动而彼此靠近粘和在一起，最终外层内齿热缩套管既美观又紧密一次性黏附于内层车用管路上

发明内容

本发明第一方面提供一种防护车管路用热缩组合物，按重量份计，其包含：

低密度聚乙烯 50-80份

乙烯-醋酸乙烯酯共聚物 10-30份

添加剂 10-30份。

作为本发明的一种实施方式，所述添加剂为：

作为本发明的一种实施方式，所述无机填料为滑石粉和/或玻璃纤维。

作为本发明的一种实施方式，所述超分子冠醚的制备原料包含5’-羟基-二苯并-30-冠醚-10、聚磷腈和式(1)，所述式(1)物质的结构式如下：

其中n＝6-10。

作为本发明的一种实施方式，所述热缩组合物还包含0-20份的超分子冠醚。

作为本发明的一种实施方式，所述5’-羟基-二苯并-30-冠醚-10和聚磷腈的原料摩尔比(1-3)：6。

作为本发明的一种实施方式，所述5’-羟基-二苯并-30-冠醚-10和聚磷腈的原料摩尔比1：2。

作为本发明的一种实施方式，所述超分子冠醚的制备原料还包含硅烷偶联剂和3,4-乙烯二氧噻吩。

作为本发明的一种实施方式，所述硅烷偶联剂为含有碳链长为C3-C7的硅烷偶联剂。