[发明专利]兼容轴承均脂及轮对非轴箱状态空载、加压跑和试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆齿轮箱试验台领域，具体涉及兼容轴承均脂及轮对非轴箱状态空载、加压跑和试验台。

背景技术

目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后及轮对检修更换轴承后，齿轮箱有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及轴箱轴承温升等其他不良状况，判断齿轮箱和轴承的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠，需在齿轮箱组装完毕后带轮对轴进行跑合试验以及轴承更换后带轮对轴进行轴承均脂跑和试验。

目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂；在车轴支撑装置方面；也有采用在轴端驱动车轴进行跑合，轴端驱动跑和方式适用于场地有限的场合，虽也可进行中速跑和试验，但多进行空载试验，无法模拟现车运行中轴箱齿轮的受力状况，且在轴端驱动时容易损坏轴端，不宜进行高速跑和；在齿轮箱支撑方面，也多采用的是底部支架支撑，吊装均布方便，这种方式无法保证齿轮箱大小齿轮中心线水平重合，在高转速下易失稳，易损坏齿轮箱。因此，为了现有轮对在直径变化时跑和试验台拆卸安装复杂、损坏车轴轴径、加载压力无法调整及驱动轮对磨损后无法快速检修等系列技术问题，需要设计开发一种兼容性比较强的列车齿轮箱跑合试验台，用来检测齿轮箱在空载状态及加载状态下跑合状况，以使齿轮箱满足现有高速列车对其的技术要求。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供兼容轴承均脂及轮对非轴箱状态空载、加压跑和试验台，可自动检测轴箱轴承和齿轮箱轴承的温度变化是否异常或过高，并自动检测轮对两端轴箱轴承的温差；跑合试验的跑合速度曲线、温度曲线和跑合试验结果报告能够实时记录和打印。

本发明采用的技术方案是，兼容轴承均脂及轮对非轴箱状态空载、加压跑和试验台，包括平台组成、驱动装置、驱动轮对、驱动轮对支撑装置、轮对切削机构、工艺轴箱(轮对带轴承1种、轮对不带轴承1种)、齿轮箱角度测量装置、联轴节调整装置、齿轮箱升降固定装置、工艺轴箱固定装置、液压加载装置。

所述平台组成位于整个试验台的最下端，是各机械零部件组成的安装平面，上面放置驱动装置、驱动轮对支撑装置、轮对切削机构、齿轮箱升降固定装置、工艺轴箱固定装置等；所述2组齿轮箱升降固定装置和驱动轮对支撑装置对称布置在平台组成的两侧；所述驱动装置、轮对切削机构及齿轮箱升降固定装置与平台组成均采用T形螺栓固定。所述驱动轮对与驱动轮对支撑装置固定连接；所述联轴节调整装置安装在齿轮箱升降固定装置上；所述齿轮箱角度测量装置安装在所测轮对的齿轮箱上；所述工艺轴箱固定安装在工艺轴箱固定装置上，工艺轴箱和工艺轴箱固定装置之间设有液压加载装置。

进一步说，所述平台组成包括调整垫铁、尼龙盖、平台和吊耳组成。平台由调整垫铁安放在地基上，通过预埋螺栓压紧，然后由尼龙盖将螺栓孔盖上，起到防尘的作用；平台上有定位槽和T型槽，用于定位和压紧各组成，平台为铸铁制成，具有吸震和减震的作用；吊耳组成对称分布在平台的两侧边上，用于平台装运及拆卸时的吊装。

进一步说，所述驱动装置包括底座、丝杠调节装置、电机固定板、变频电机、小带轮和轴端挡板。底座采用铸铁制成，具有减震和吸震的功能，其上开有定位槽和安装孔，通过平键和螺栓将驱动装置安装到平台组成上；变频电机安装在电机固定板上，通过丝杠调节装置可在底座上移动，以满足皮带轮涨紧需求。其中电机选用高速变频电机，频率5Hz～95Hz，变频调速后适用于清洗和各运行工况的需求，电机自身具有冷却系统，由变频器控制转速和转向。所述丝杠调节装置包括丝母座、轴承座、前端盖、手柄、丝杠、挡圈和后端盖；所述电机固定板底部设有丝母座，丝杠通过轴承座与底座连接，轴承座两端分别设有后端盖和前端盖，挡圈设置后端盖与前端盖之间，手柄设置在丝杠的右端；通过手柄转动丝杠，小带轮可径向移动，到达皮带涨紧的功能。