[发明专利]带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器

说明书

本发明公开了一种带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器。在各挡输入齿轮与各挡主动齿轮之间设有一个无刷线控离心球臂接合装置；通过控制无刷线控离心球臂接合装置的接合与分离，实现带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器的换挡控制。本发明具有结构紧凑、可动力性换挡、无机械或液压换挡部件、运行能耗低等优点。

技术领域

本发明属于汽车传动技术领域，涉及一种汽车自动变速器，更确切的说是一种带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器。

背景技术

自动变速器被广泛应用于汽车、电动汽车、工程机械等各种车辆。现有自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、金属带式无级自动变速器(CVT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)四大类型。上述四类自动变速器的换挡过程控制均采用电控液压伺服装置实现，液压伺服装置由液压泵、多个液压阀、多个液压离合器、多个制动器等组成，结构复杂、成本高，运行过程能耗高。

随着汽车电子技术、自动控制技术和汽车网络通信技术的广泛应用，汽车线控技术已成为汽车未来的发展趋势。汽车线控(X-By-Wire)技术是由电线、电子控制器和线控执行器来代替机械和液压系统，将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，输入到电控单元，由电控单元产生控制信号驱动线控执行器进行所需操作。因此，开发新型的线控自动变速器，有利于减少其零部件的数量、降低成本和降低运行能耗，提高传动效率。

2015年1月21日，中国专利公布了申请号为 CN201410469568.8的多挡环形布置式线控自动变速器专利和申请号为CN201410468564.8的双级线控多挡自动变速器专利；2015年3月4日，中国专利公布了申请号为CN201410469720.2的电动汽车三挡线控自动变速器专利和申请号为CN201410471726.3的电动汽车多挡线控自动变速器等专利；2015年10月28日，中国专利公布了申请号为CN201520311494.5的多挡线控自动变速器专利。上述公布的各专利中，各挡传动齿轮常啮合，无液压换挡元件，各挡传动路线上分别设置电磁离合器，电控单元控制各挡电磁离合器的接合和分离实现线控换挡过程。但是，上述各专利技术中，实现线控换挡过程所采用的电磁离合器体积大、转速低，且电磁离合器所需要的耗电功率大，因此使线控自动变速器体积大、转速低且运行能耗较大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有各种自动变速器技术的不足，提供一种既能实现动力换挡，又具有结构简单、成本低和运行能耗低的新型的带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器。

本发明的技术方案如下：

一种带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器，包括输入轴、输出轴、输入齿轮、一挡输入齿轮、二挡输入齿轮、三挡输入齿轮、倒挡输入齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；所述输入齿轮固定安装在输入轴上；所述输入齿轮沿齿轮周向外侧分别与一挡输入齿轮、二挡输入齿轮、三挡输入齿轮和倒挡输入齿轮常啮合。

其特征在于：它还包括五个无刷线控离心球臂接合装置、一挡无刷电磁铁、二挡无刷电磁铁、三挡无刷电磁铁、四挡无刷电磁铁和倒挡无刷电磁铁共五个无刷电磁铁。