[发明专利]一种锚角度可调节的锚

说明书

本发明提供了一种锚角度可调节的锚，锚包括锚杆和锚头，所述锚杆的顶端设置有锚卸扣，所述锚杆的底端设置有凸台，所述锚杆通过所述凸台与锚头可转动连接；所述凸台具有两个相对第一侧面和两个相对第二侧面，两个第一侧面相对于所述锚杆的中心线呈对称设置，两个第二侧面相对所述锚杆的中心线呈对称设置，相邻的第一侧面和第二侧面形成第一夹角，自所述锚杆的底端至顶端，所述第一侧面到锚杆中心线的距离逐渐增加，自所述第一侧面至锚杆的顶端，所述第二侧面到锚杆中心线的距离逐渐减小；两个第一侧面的外侧分别对称设置有台块，所述台块与所述第一侧面相贴合。本发明可多角度调节，提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及锚领域，尤其涉及一种锚角度可调节的HYD-14锚。

背景技术

锚是船舶设备的主要部件，是一种停船器具，用铁链或绳索连在船上，抛在水底，可以使船停稳。船舶抛锚停泊是常用停泊方法，其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

HYD-14锚属于大多数锚中的一种。但是，现有的HYD-14锚的角度唯一，不能调节，满足不了实际的需要。

因此，有必要提供一种新的技术方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本发明提供一种锚角度可调节的锚，其可多角度调节锚角度，提高了工作效率。

为实现上述目的，本发明的一种锚角度可调节的锚，锚包括锚杆和锚头，

所述锚杆的顶端设置有锚卸扣，所述锚杆的底端设置有凸台，所述锚杆通过所述凸台与锚头可转动连接；

所述凸台具有两个相对第一侧面和两个相对第二侧面，两个第一侧面相对于所述锚杆的中心线呈对称设置，两个第二侧面相对所述锚杆的中心线呈对称设置，相邻的第一侧面和第二侧面形成第一夹角，

自所述锚杆的底端至顶端，所述第一侧面到锚杆中心线的距离逐渐增加，自所述第一侧面至锚杆的顶端，所述第二侧面到锚杆中心线的距离逐渐减小；

两个第一侧面的外侧分别对称设置有台块，所述台块与所述第一侧面相贴合。

进一步地，所述台块具有固定面、贴合面和顶面，所述固定面上开设有供螺丝通过的通孔，所述贴合面与所述第一侧面相对应贴合，所述顶面与所述第二侧面位于同一平面上，所述固定面和顶面形成第二夹角。

进一步地，所述台块为三角形或四边形。

进一步地，所述第一侧面的长度大于所述第二侧面的长度。

进一步地，所述凸台的底端开设有供销轴插入的销孔，所述凸台通过销轴与锚头可转动连接。

进一步地，所述第一夹角的角度大于所述第二夹角的角度。