[发明专利]一种DP钢汽车板热轧扁卷控制方法有效
| 申请号： | 201710018043.6 | 申请日： | 2017-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN107058896B | 公开（公告）日： | 2018-12-14 |
| 发明（设计）人： | 田贵昌;刘鸿明;李晓军;王晓东;林悦;夏银锋;齐达;张环宇;王莉;王章岭;韩乐;李欢;徐亮;李研;于洋;银呈祥 | 申请（专利权）人： | 首钢京唐钢铁联合有限责任公司;首钢集团有限公司 |
| 主分类号： | C22C38/38 | 分类号： | C22C38/38;C22C38/22;C22C38/04;C22C38/02;C21D9/52;C21D8/02;B21B1/22;B21B37/76;B21B45/02 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 dp 汽车 热轧 控制 方法 | ||
1.一种DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，包括：
第一DP钢板坯经过粗轧和精轧形成精轧后DP钢汽车板半成品带钢，所述第一DP钢板坯的化学组成为：C＝0.085-0.115wt％，Si＝0.150-0.250wt％，Mn＝1.450-1.550wt％，P≤0.020wt％，S≤0.007wt％，Cr＝0.140-0.240wt％，Mo＝0.220-0.300wt％，其余为Fe；
所述精轧后DP钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一DP钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢；
卷取机在温度为600℃～640℃内卷取所述冷却后汽车板半成品带钢，其中，在卷取过程中：所述卷取机的卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于所述第一扭矩的第二扭矩。
2.如权利要求1所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，具体为：
所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％的所述第一扭矩为20.4kN/m～26.4kN/m。
3.如权利要求1-2中任一所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，所述之后切换至小于所述第一扭矩的第二扭矩，具体为：切换至所述第二扭矩为17kN/m～22kN/m。
4.如权利要求3所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的15％为所述第一扭矩。
5.如权利要求1所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，所述精轧后DP钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一DP钢板坯的相变关键温度点，包括：
在所述精轧后DP钢汽车板半成品带钢的带头出精轧机组的末机架时，从末端集管向头端集管逐个开启，以对所述精轧后DP钢汽车板半成品带钢冷却至所述相变关键温度点，其中，各个所述集管中的水流流量相同。
6.如权利要求1所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，所述第一DP钢板坯的相变关键温度点基于热膨胀法测定。
7.如权利要求1所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，在所述精轧后DP钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一DP钢板坯的相变关键温度点之前，所述方法还包括：
从相变关键温度表中确定出所述第一DP钢板坯的相变关键温度点，所述相变关键温度表中包括多个不同规格的DP钢板坯的相变关键温度。
8.如权利要求1所述的DP钢汽车板热轧扁卷控制方法，其特征在于，在所述卷取所述冷却后汽车板半成品带钢之后，所述方法还包括：
放置于与上一钢卷之间间隔至少5米的位置。
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