[发明专利]一种汽车摆臂式电动踏板

说明书

本发明属于汽车踏板技术领域，更具体地涉及一种汽车摆臂式电动踏板，主摆动支撑的一端与主摇臂支架旋转连接，并可绕第一定轴线相对于主摇臂支架旋转，主摆动支撑臂的另一端与踏脚旋转连接，并可绕第一动轴线相对于踏脚旋转；副摆动支架的一端与副摇臂支架旋转连接，并可绕第二定轴线相对于副摇臂支架旋转，副摆动支架的另一端与踏脚旋转连接，并可绕第二动轴线相对于踏脚旋转；主摇臂支架上安装有用于驱动主摆动支撑臂绕第一定轴线旋转的驱动电机；本发明结构简单，电机的扭力输出损失也较小，因此可选用较小的电机；有限的车底设计空间内更易找到合理的位置安放；电机主要部件被主摇臂支架包裹，提高电机的安全性和使用寿命，降低了成本。

技术领域

本发明属于汽车踏板技术领域，更具体地涉及一种汽车摆臂式电动踏板。

背景技术

以下对本发明的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本发明的现有技术。

车辆踏脚分为固定式踏脚和缩放式踏脚，顾名思义，固定式踏脚不能实现踏脚的缩放功能，安装状态下踏脚始终展开车身侧壁，而缩放式踏脚由于具有缩放支撑结构，可以实现非使用状态下的踏脚缩回和使用状态下的踏脚展开的功能。踏脚能够缩回时位于车身侧部下端不会凸出于车身外侧，因此车辆在通过狭窄路段时不会造成踏脚与障碍物的碰撞，避免踏脚的损坏。

缩放式踏板通常是通过特定的缩放机构将踏脚向车身外侧沿着斜向下的方向水平伸出，此类缩放式踏板具有以下缺点：

1、踏板结构较复杂，加工制造成本较高；

2、踏板收放电机所受扭力输出损失较大，需要较大电机，不利于成本的控制和安装空间的选择；

3、收起后体积较大不易放置；

4、电机位置不易隐藏，易暴露，易受外力破坏。

发明内容

为解决现有技术中电动踏板的等固有问题，提出一种汽车摆臂式电动踏板。

在根据本发明的一个优选的实施例中，一种汽车摆臂式电动踏板，包括主摇臂、副摇臂和踏脚，所述主摇臂包括主摇臂支架和主摆动支撑臂，副摇臂包括副摇臂支架和副摆动支撑臂，主摇臂支架和副摇臂支架均安装在车身底部同侧；主摆动支撑臂上设有相互平行的第一定轴线和第一动轴线，副摆动支撑臂上设有相互平行的第二定轴线和第二动轴线，第一定轴线到第一动轴线的距离与第二定轴线到第二动轴线的距离相等；主摆动支撑臂的一端与主摇臂支架旋转连接，并可绕第一定轴线相对于主摇臂支架旋转，主摆动支撑臂的另一端与踏脚旋转连接，并可绕第一动轴线相对于踏脚旋转；副摆动支撑臂的一端与副摇臂支架旋转连接，并可绕第二定轴线相对于副摇臂支架旋转，副摆动支撑臂的另一端与踏脚旋转连接，并可绕第二动轴线相对于踏脚旋转；主摇臂支架上安装有用于驱动主摆动支撑臂绕第一定轴线旋转的驱动电机。

进一步地，所述主摆动支撑臂与主摇臂支架连接的一端设有第一轴孔，该第一轴孔的轴线与第一定轴线共轴线；主摇臂支架的底部安装有第一后端固定轴座，该第一后端固定轴座的下端一体成型有与第一轴孔配合的第一转轴，第一转轴穿过第一轴孔后套设有端盖片并通过锁紧螺母锁紧。

进一步地，所述主摆动支撑臂与踏脚连接的一端设有第二轴孔，该第二轴孔与第一动轴线共轴线；踏脚底部与主摆动支撑臂连接处安装有第一前端固定轴座，该第一前端固定轴座的下端一体成型有与第二轴孔配合的第二转轴，第二转轴穿过第二轴孔后套设有端盖片并通过锁紧螺母锁紧。

进一步地，所述副摆动支撑臂与副摇臂支架连接的一端设有第三轴孔，该第三轴孔的轴线与第二定轴线共轴线；副摇臂支架的底部安装有第二后端固定轴座，该第二后端固定轴座的下端一体成型有与第三轴孔配合的第三转轴，第三转轴穿过第三轴孔后套设有端盖片并通过锁紧螺母锁紧。