[发明专利]内燃引擎的冷却结构

说明书

一种内燃引擎的冷却结构中，气缸盖包括冷却水入口和冷却水出口，冷却水入口和冷却水出口将水泵联接至布置在气缸盖内的水套。冷却水入口和冷却水出口布置在气缸盖的相同侧表面上。冷却水出口相对于冷却水入口布置在车辆的上侧。

相关申请的交互引用

本申请基于并要求2016年1月15日提交的在先日本专利申请No.2016-005959的优先权，该在先申请的全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种内燃引擎的冷却结构，该内燃引擎作为安装至摩托车或类似车辆的引擎。

背景技术

在诸如摩托车的车辆中，例如专利文献1中所公开的，一种具有凸轮轴的常规水冷却引擎包括保持在气缸盖和气缸盖罩之间的水泵的驱动轴，该凸轮轴支撑在气缸盖和气缸盖罩之间。在这种情况下，凸轮轴可旋转地驱动水泵的旋转轴，水泵的旋转轴与凸轮轴被同心地保持。

专利文献1：日本特开专利公报No.2014-70499。

但是，在专利文献1公开的内燃引擎中，水泵的转速被降低至曲轴的转速(即内燃引擎转速)的大约一半，从而比正常情况下的转速更低。为了增加冷却水的流量而增加水泵的叶轮的直径会增大泵壳体，从而增大了水泵本身。另一方面，为了避免水泵的尺寸增加而增大框架会增大车辆在宽度方向上的尺寸。

在水泵被保持在气缸盖与气缸盖罩的连结表面上的情况下，气缸盖和气缸盖罩之间的密封结构复杂，导致其成本增加。

发明内容

为了解决上述实际情况，本发明的一个目的是提供一种内燃引擎的冷却结构，该内燃引擎的冷却结构确保了构造的简化和元件数量的减少，并且有效地实现了诸如尺寸减小和装配性能改进。

根据本发明提供了一种内燃引擎的冷却结构。该内燃引擎包括：气缸；气缸盖；凸轮轴，凸轮轴用于气缸盖中的阀机构；水泵，水泵布置在气缸盖上以由凸轮轴驱动。气缸盖包括冷却水入口和冷却水出口，冷却水入口和冷却水出口联接水泵和布置在气缸盖内的水套，冷却水入口使冷却水从水泵直接朝向气缸盖的水套流动，冷却水出口使冷却水从气缸盖的水套直接朝向水泵流动。冷却水入口和冷却水出口布置在气缸盖的相同侧表面上。

在根据本发明的内燃引擎的冷却结构中，冷却水出口相对于冷却水入口布置在车辆的上侧。

在根据本发明的内燃引擎的冷却结构中，水泵包括水泵盖，入口通道和出口通道布置在水泵盖上，从车辆的侧视图看彼此相交，并且水泵盖包括连通入口通道与出口通道的旁路通道。

在根据本发明的内燃引擎的冷却结构中，水泵盖包括上部，在该上部上布置有空气排出槽，该空气排出槽将入口通道联接至出口通道。

在根据本发明的内燃引擎的冷却结构中，冷却水入口、冷却水出口和水泵的旋转轴布置成在气缸盖的竖直方向上大致在一条直线上。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是作为本发明的实施例中的内燃引擎的一个示例的引擎的左视图；

图3是本发明的实施例中的引擎的主视图；

图4A是本发明的实施例中的安装有水泵单元的引擎的立体图；

图4B是本发明的实施例中包括水泵单元的引擎处于水泵盖被移除的状态下的立体图；

图5A是本发明的实施例中包括水泵单元的引擎的主视图；

图5B是本发明的实施例中包括水泵单元的引擎的左视图；

图6是本发明的实施例中的引擎的气缸盖的向下立体图；

图7是本发明的实施例中的引擎的气缸体的向上立体图；