[发明专利]汽车信号灯开关电路

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车信号灯开关电路领域，更具体地说，涉及汽车转向信号灯开关电路的技术领域。

背景技术：

目前在汽车电路设计当中，越来越多的用到了平台件模块来做驱动，平台件模块就是一种标准模块，能够适应驱动大多数的LED电流范围、LED型号以及LED的数量，不用再重新开发设计，节省了大量的成本及时间。但是在平台件模块设计中有着最大输出电压的限制，使得多颗LED串联的设计没有办法完全实现，常常受到串联数量的限制。在这种情况下，为了满足造型的要求，需要将原有的LED进行分串设计。而在平台件在单通道输出的情况下，无法实现一颗LED失效之后，将整个电路功能关闭的功能，因此不能满足法规的要求(GB17509-2008)。鉴于这种情况，需要开发一种新型的关断电路，可以实现平台件下的LED全关功能。

发明内容：

根据本发明的一实施例，提出一种汽车信号灯开关电路，包括：电源模块、主电路、并联电路和开关电路；

主电路包括第一电阻(R1)、第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第一组发光二极管(LED1；LED3)和第一组二极管(D1；D3)组成；

主电路由电源模块的电源端(Vcc)开始，依次串接所述第一开关管(Q1)、第一组发光二极管(LED1；LED3)、第二开关管(Q2)和所述第一组二极管(D1；D3)后接地，第一电阻(R1)的两端并联在第一开关管(Q1)的输入端和输出端；

并联电路包括第二组发光二极管(LED2；LED4)、第二组二极管(D2；D4)和第三开关管(Q3)组成；

并联电路从所述第一开关管(Q1)的输出端开始，依次串接所述第二组发光二极管(LED2；LED4)、第三开关管(Q3)和第二组二极管(D2；D4)后接地；

其中，所述第一组发光二极管(LED1；LED3)和所述第二组发光二极管(LED2；LED4)的数量以及所述第一组二极管(D1；D3)和所述第二组二极管(D2；D4)的数量相等；

开关电路包括第一开关电路、第二开关电路；

第一开关电路控制所述第一开关管(Q1)的截止和导通；第二开关电路控制所述第二开关管(Q2)和所述第三开关管(Q3)的截止和导通；

在一个实施例中，第一开关管(Q1)为P-MOSFET管，第二开关管(Q2)和第三开关管(Q3)为N-MOSFET管，第一开关电路包括第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第一稳压二级管(Z1)、第一三极管(TR1)和第二三极管(TR2)组成；

第二电阻(R2)的一端和电源端(Vcc)连接，第二电阻(R2)的另一端通过第三电阻(R3)和稳压二极管(Z1)的负极连接，稳压二极管(Z1)的正极通过第四电阻(R4)后接地；

第二电阻(R2)和第三电阻(R3)的公共端与第一开关管(Q1)的G极连接；

稳压二极管(Z1)的负极与第一三极管(TR1)的集电极连接，第一三极管(TR1)的发射极与第二三极管(TR2)的集电极连接，第二三极管(TR2)的发射极接地；

第一三极管(TR1)的基极通过第五电阻(R5)与第二开关管(Q2)的S极连接；第二三极管(TR2)的基极通过第六电阻(R6)与第三开关管(Q3)的S极连接。

在一个实施例中，第二开关电路包括第七电阻(R7)、第八电阻(R8)和第九电阻(R9)；

第七电阻(R7)的一端与电源端(Vcc)连接，第七电阻(R7)的另一端通过第九电阻(R9)后接地，在第七电阻(R7)的另一端通过第八电阻(R8)后与第二开关管(Q2)的G极连接，第二开关管(Q2)的G极和第三开关管(Q3)的G极连接。

在一个实施例中，第一组发光二极管(LED1；LED3；LED5；LED7；LED9)和第二组发光二极管(LED2；LED4；LED6；LED8；LED10)都各为阴阳极串联的5个发光二极管；第一组二极管(D1；D3)和第二组二极管(D2；D4)都各为阴阳极串联的2个二极管。

本发明设计的汽车信号开关电路，有着以下的优点：

(1)能够适用于大部分平台件

(2)发光二极管LED分串之后，电路会自动平衡两串发光二极管LED的电流大小，防止了发光二极管LED亮度不一致的情况。

(3)该电路功耗极低，因此电路控制板可以做到很小，从而降低结构设计难度。

(4)实现了分串电路下的一个发光二极管LED损坏而使整个发光二极管LED全关的功能