[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的车辆用空调装置，该车辆用空调装置将由热交换器进行了温度调整的空气向车厢内送风，从而进行车厢内的温度调整。

背景技术

传统上，搭载于车辆的车辆用空调装置例如如专利文献1所示，利用送风机通过内外空气切换装置将空气引入空调箱(case)内，在通过驱动空气混合风门(air mix damper)将由作为冷却单元的蒸发制冷器(evaporator)冷却的冷风与由作为加热单元的加热器芯体(heater core)加热的暖风以期望的混合比率混合之后，例如从配设在上述空调箱中的多个出风口向车厢内送风。

在这样的车辆用空调装置中，在切换向车厢内的送风模式时，通过使经由导管(duct)连接到车厢内的乘客的面部附近的通风(vent)出风口和/或连接到乘客的脚部附近的足部出风口开关的多个门(door)操作，来进行切换。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-103951号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述车辆用空调装置中，当切换送风模式时，通常在相同时刻开始进行两个门的开关操作，例如，当从向乘客的面部以及脚部附近同时送风的双重模式(Bi-level mode)切换到仅向乘客的面部附近送风的通风模式时，使通风门向打开方向操作，使加热门向关闭方向操作。然而，在最近的车辆用空调装置中，尤其随着小型化以及大风量化的推进，如果在通风门充分打开之前关闭加热门，则存在空调箱内的内压上升，从而导致使上述加热门操作的驱动源的驱动力矩增加的问题。

为了解决该问题，通过使在切换送风模式时的各个门的操作成本均一化来抑制空调箱中的内压上升，但是由于限制了门和/或驱动该门的连杆(link)的布局，因而降低了设计的自由度。另外，在将多个门邻近配置的情况下，为了避免在操作过程中门的前端之间互相接近，针对驱动源的旋转，需要在模式变更的中途改变门的转动，因而存在导致连杆的构造进一步复杂化的问题。

本发明是鉴于上述问题而作出的，本发明的目的在于提供一种能够通过简单的构造，使得在空调箱内使门开关操作时的内压下降，从而实现降低驱动力矩的车辆用空调装置。

解决问题的手段

为了达成上述目的，本发明的特征在于，车辆用空调装置包括送风机；空调箱，其在内部形成有来自送风机的送风流经的空气流路；第一开口和第二开口，其在空气流路的下游将空调箱的外侧与内侧连通；第一门，其开关第一开口；第二门，其开关第二开口；以及驱动源，其驱动第一门和第二门中的至少任一者，所述车辆用空调装置具有：第一模式，在第一模式下，第一门使第一开口开放，第二门使第二开口完全关闭或使第二开口为中间开度(opening degree)；以及第二模式，在第二模式下，第一门使第一开口比在第一模式下更加关闭，第二门使第二开口比在第一模式下更加打开，其中，当从第一模式转变到第二模式时，在第一门进行关闭操作之前使第二门开始打开操作。

根据本发明，在车辆用空调装置的空调箱中，具有开关第一开口的第一门和开关第二开口的第二门，当从第一模式转变到第二模式时，在第一门进行关闭操作之前使第二门开始打开操作，其中，在第一模式下，使第一开口开放而第二门使第二开口完全关闭或为中间开度，在第二模式下，第一门使第一开口比在第一模式下更加关闭而第二门使第二开口比在第一模式下更加打开。

由此，能够通过第二开口的开放，来抑制空调箱内压力的上升，通过在压力上升得到抑制的状态下使第一门开始关闭操作，从而能够抑制对第一门的操作阻力，而顺利地进行操作。其结果是，在从第一模式切换到第二模式时，通过使空调箱内的内压下降，减轻了用于驱动第一门的驱动负载，从而能够降低驱动源的驱动力矩。

另外，第二门是在屏蔽板上配设有转轴的板门，当从第一模式转变到第二模式时，在将屏蔽板向与送风相反的方向上移动的情况下，在屏蔽板上配设有转轴的板门容易受到空调箱内的内压的影响，但是通过如上所述使第二开口先开放而使内压下降，从而能够使第二门顺利地操作。

此外，通过同一驱动源使第一门和第二门操作，与通过各自单独的执行器(actuator)进行驱动的情况相比驱动力矩变大，因此通过上述方式降低空调箱内的内压，能够获得更好的效果。

另外，第一开口是与将送风导向乘客的脚部附近的导管连接的加热开口，而第二开口是与将送风导向乘客的面部附近的导管连接的通风开口，第一模式是使第一门和第二门各自的开度为中间开度的双重模式，第二模式是第一门使加热开口闭塞而第二门使通风开口为完全打开状态的通风模式。