[发明专利]一种实现CBR测量的方法及装置

说明书

本发明公开了一种实现CBR测量的方法及装置，包括：UE获取CBR测量相关配置信息；UE根据获得的CBR测量相关配置信息执行相应的CBR测量。通过本发明提供的技术方案，使得网络侧正确获知了PC5资源池的实际使用情况，从而降低了资源碰撞概率，提高了无线资源利用率。

技术领域

本发明涉及设备到设备(D2D，Device to Device)技术，尤指一种实现信道忙碌比率(CBR，Channel Busy Rate)测量的方法及装置。

背景技术

随着无线多媒体业务的发展，人们对高数据速率和用户体验的需求日益增长，从而对传统蜂窝网络的系统容量和覆盖提出了较高要求。随着社交网络、近距离数据共享、本地广告等应用的流行，人们对了解附近感兴趣的人或事物并与之通信的需求也逐渐增加。传统的基于小区的蜂窝网络在高数据速率以及邻近服务的支持方面存在明显的局限性，在这种需求背景下，代表未来通信技术发展新方向的设备到设备(D2D，Device to Device)技术应运而生。D2D技术的应用，可以减轻蜂窝网络的负担、减少用户设备的电池功耗、提高数据速率，并改善网络基础设施的鲁棒性，很好地满足上述高数据速率业务和邻近服务的要求。

D2D技术通常包括D2D发现技术和D2D通信技术，D2D用户设备(UE，UserEquipment)在进行D2D发现或D2D通信之前，都需要获取相应的无线资源。D2D发现资源和D2D通信资源都存在两种资源分配方式，其中，资源分配模式1(mode 1)为：由基站动态调度专用资源以用于D2D发送，可用于覆盖内的连接(CONNECTED)态UE；资源分配模式2(mode 2)为：UE基于从基站获取的或预先配置的资源池，以竞争的方式随机选取资源用于D2D发送，可用于覆盖内或覆盖外的空闲(IDLE)态或CONNECTED态UE。

D2D技术用于车联网通信(V2X，Vehicle to Everything Communications)，即通过装载在车辆上的传感器、车载终端及电子标签提供车辆信息，采用各种通信技术实现车与车通信(V2V，Vehicle-to-Vehicle Communication)、车与人通信(V2P，Vehicle-to-Pedestrian Communications)、车与网络基础设施通信(V2I，Vehicle-to-InfrastructureCommunications)，车与网络(V2N，Vehicle-to-Network Communications)通信，并在信息网络平台上对信息进行提取、共享等有效利用，对车辆进行有效的管控和提供综合服务。目前，第三代合作伙伴计划(3GPP)正在讨论基于长期演进(LTE)技术的V2X。其中，V2V的三种场景如图1所示：场景1仅支持基于PC5接口(即基于sidelink通信，也可称为D2D)的V2V通信，场景1中，UE通过PC5接口发送V2V消息给多个UE；场景2仅支持基于Uu接口的V2V通信；场景3a和场景3b均支持使用Uu接口和PC5接口的V2V通信。

由于车联网传输对数据传输可靠性和时延要求较高，3GPP在以上两种资源分配模式基础上又引入了两种资源分配模式，即资源分配模式3(mode3)和资源分配模式4(mode4)。在资源分配模式3下，基站可为UE分配动态调度资源或SPS资源；在资源分配模式4下，UE之间通过PC5接口(即基于sidelink通信)进行D2D通信时，UE在随机选取资源之前需执行侦听(sensing)。具体的，UE在资源池中选取资源之前对sidelink控制信息(SCI)进行解码(decoding)和对data资源池进行测量(power measurement)，用于筛选可用的资源集合。比如，UE可以通过对SCI的解码找出已经被其他UE占用并会继续占用的资源并排除，可以通过对data资源池的测量找出能量较小的资源；然后，UE再在可供选择的资源集合中按照一定策略选择资源如随机选择资源等。