[发明专利]纯电动物流车冷却装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于纯电动车辆冷却循环技术领域，特别涉及一种纯电动物流车冷却装置及其控制方法。

背景技术

近些年，为了响应国家的政策，国家和汽车厂都在大力开发纯电动汽车，其中纯电动物流车也得到了快速发展。尤其是纯电动汽车三大核心技术电机、电控、电池得到了飞速发展。但是纯电动汽车的驱动系统有别于传统汽车的驱动系统，纯电动汽车的驱动系统启动扭矩大，电机长期处于高速运转，尤其是纯电动物流车在半载或满载情况下，电机必须高负荷运转，电机本身的热效应低导致电机工作稳定性差。电机控制器（MCU）及车载充电机（OBC）在工作时内部元器件会产生大量的热，电子元器件长时间在高温环境下工作存在烧毁的风险。因此纯电动汽车电机及电控系统的冷却是电动汽车正常工作的重要技术。本发明提供了冷却系统及其控制策略，采用EPDM水管将冷却水泵、冷却液过滤器、电机控制器、车载充电机、电机、散热器（带电子风扇）、储液壶串联起来，形成冷却回路，通过冷却液循环带走热量，流入散热器（带电子风扇）将热量散出。

目前一部分车型电机及电控系统采用风冷，此种冷却方式对电机及电控系统的设计要求很高，并且体积大，布置困难，增加整车重量，变向的消耗了电池的电量，降低了整车的续航里程。虽然现有的很多纯电动汽车采用了水冷的方式，但是在控制策略上，只要钥匙打到“on”档，电动水泵及电子风扇就开始工作，电机及电控系统并没有工作，作用很小，并且浪费了电能，降低了整车的续航里程。

发明内容

针对现有技术中的不足，本发明提供一种纯电动物流车冷却装置及其控制方法，通过冷却回路将冷却水泵、冷却液过滤器、电机控制器、车载充电机、电机、散热器、储液灌串联起来，充分发挥冷却系统的性能，使用起来更加稳定可靠，使用效果好。

按照本发明所提供的设计方案，一种纯电动物流车冷却装置，包含冷却回路，及依次连通设置在冷却回路中的冷却机构、电机控制器、车载充电机、电机，冷却机构、电机控制器、车载充电机、电机均与整车控制器VCU信号相连接，整车控制器VCU用于解析接收到的报文数据并读取温度信号并根据温度信号控制冷却机构运作，所述的冷却机构包含：串接在冷却回路中的冷却泵、冷却液过滤器、散热器、储液罐；所述的冷却液过滤器采用与冷却回路连通设置的直通式冷却液过滤器，所述的储液罐内设有用于在冷却回路中循环带走热量的冷却液；所述的冷却泵、散热器均与整车控制器VCU信号相连接。

上述的，所述的散热器集装有电子风扇。

上述的，所述的冷却泵、冷却液过滤器、电机控制器、车载充电机、电机、散热器、储液罐依次串联设置在冷却回路中。

上述的，所述的冷却液为乙二醇型冷却液；所述的冷却泵为冷却水泵。

上述的，所述的冷却泵包含用于实时监测工作状态的故障反馈单元。

一种纯电动物流车冷却控制方法，基于上述的纯电动物流车冷却装置实现，包含如下内容：

物流车启动时冷却控制，整车控制器VCU根据接收到的报文数据解析得到电机温度、电机控制器温度，将两者数据与预设温度进行比较，根据比较结果向冷却泵和或散热器发出开启或关闭指令，控制冷却泵和或散热器工作；

物流车充电时冷却控制，根据物流车充电模式进行冷却控制。

上述的控制方法中，所述的物流车启动时冷却控制，包含如下内容：物流车通电后，整车控制器VCU根据接收到报文数据，解析得到电机温度数据T1、电机控制器温度数据T2，分别将T1、T2与预设温度T进行比较，若T1大于预设温度T或T2大于预设温度T，则整车控制器VCU向冷却泵发出指令，冷却泵开始工作；若T1和T2均大于预设温度T，则整车控制器VCU向散热器发出指令，散热器启动工作，整车控制器VCU实时解析接收到的电机温度数据、电机控制器温度数据，直至实时解析得到的电机温度数据、电机控制器温度数据均不大于预设温度T，整车控制器VCU向冷却泵、散热器发出关闭指令，冷却泵、散热器均停止工作；否则，整车控制器VCU不向冷却泵、散热器发出驱动指令，冷却泵、散热器均不工作。

上述的控制方法中，所述的物流车充电模式包含快速充电模式和慢速充电模式。

上述的控制方法中，物流车为快速充电模式时，整车控制器VCU控制纯电动物流车冷却装置不工作。