[发明专利]一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车

说明书

本发明提供一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车，解决发动机的爆震控制系统在发动机由于使用了劣质汽油或低辛烷值汽油而造成爆震时，不能有效保护发动机的问题。本发明包括：在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；根据当前点火提前角的延迟调节量、发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；若确定出发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。本发明在识别出发动机使用的汽油为低辛烷值汽油时，对发动机采取主动保护措施进行爆震消除处理。

技术领域

本发明涉及发动机电子控制的技术领域，特别是指一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车。

背景技术

汽油发动机爆震是气缸内的一种非正常燃烧。火花塞点火后，火焰由火焰中心向气缸内的未燃混合气区域传播，在正常火焰传播过程中远离火花塞的未燃混合气受到已燃混合气的压缩和热辐射及传导作用，如果在正常火焰到达前未燃混合气形成了一个或多个火焰中心而发生自燃则称为爆震燃烧。爆震的火焰传播速度是正常燃烧的几十倍，并在气缸内产生压力冲击波，外界可以听到明显的敲击声，严重的爆震会破坏汽缸壁油膜，加剧汽缸壁的磨损，或是直接造成活塞、气门等零件损坏。目前发动机制造散差、气缸内积碳、进气温度过高、发动机过热、使用了劣质或低辛烷值汽油等都可能造成发动机爆震。

现代的发动机控制系统都设计有爆震控制逻辑，通过读取安装在发动机缸体上的爆震传感器信号来判断是否发生爆震，当发生爆震时则采取退点火提前角的方式来消除爆震，并在电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)内记录当前工况需要退点火提前角的数据即爆震退点火提前角学习值(点火提前角的延迟调节量)，以后在运行到相同工况时则直接调用爆震退点火提前角学习值来减小点火提前角实现对发动机的保护。

但发动机的爆震控制逻辑存在一定的局限性。逻辑设计的目的是消除一定程度的爆震，例如发动机制造散差或是高进气温度造成的爆震，同时由于退点火提前角消除爆震会造成排气温度升高的负面作用，所以退点火提前角的最大数值都受到限制。而当使用了劣质或过低辛烷值汽油时会发生强烈爆震，即使爆震控制逻辑起作用后依然无法将爆震控制在可接受范围内，发动机运行一段时间后很容易损坏。而目前市场上提供的汽油质量水平存在差异，一些小加油站或是边远地区加油站还存在劣质汽油或是实际辛烷值远远达不到标称数值的汽油，在使用了这种汽油后发动机得不到有效保护很容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车，用以解决现有发动机的爆震控制系统在发动机由于使用了劣质汽油或低辛烷值汽油而造成爆震时，不能有效保护发动机的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机保护方法，包括：

在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；

根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；

若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。

其中，所述根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油的步骤包括：

获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量；

将所述当前点火提前角的延迟调节量与所述预设点火提前角的延迟调节量进行比较；