[发明专利]车辆液压系统及具有其的工程车辆

说明书

本发明涉及车辆液压系统、工程车辆。车辆液压系统包括：第一泵和第二泵，均由车辆的发动机驱动；转向控制阀，包括第一换向阀、第二换向阀和压力控制阀，转向控制阀具有第一状态和第二状态，在第一状态，第一换向阀的进口与第一换向阀的第一出口导通，第二换向阀的进口与第二换向阀第一出口导通，以使第一泵和第二泵均向转向系统提供液压流体；在第二状态，第一换向阀的进口与第一换向阀第一出口和第二出口均导通，以使压力控制阀控制第一换向阀的第一出口向转向系统输出的液压流体的压力。应用了本申请的技术方案，改善了现有技术中存在的发动机高速转动时方向盘过于敏感、发动机低速转动时转向助力较小的问题。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车辆液压系统及具有其的工程车辆。

背景技术

挖掘装载机应用非常广泛，其已经服务于国民经济的多个领域，其液压系统包括转向助力系统和工作装置系统。转向助力系统普遍采用可靠性较高、制造成本较低的机械液压助力，机械液压助力根据作用形式分为常压式和常流式。由于常压式液压助力系统的管路中的油液总是保持高压状态，使得液压助力系统的使用寿命不高，所以挖掘装载机都采用常流式的机械液压助力系统。

但目前常流式液压助力系统存在固有的缺点，常流式液压助力系统采用定量泵，当挖掘装载机车速较快时，由于发动机转速较高，泵输出的油液流量较大，导致方向盘“发飘”，给司机的感觉较轻，转动方向盘的力显得太小，不利于司机对快速行驶的车辆进行方向控制。当挖掘装载机行驶速度较低时，由于发动机转速较低，定量泵输出的油液流量较小，转向液压缸伸出速度缓慢，转向助力的效果较差，方向盘给司机的感觉较沉，司机转向费力。

发明内容

本发明旨在提供一种车辆液压系统及具有其的工程车辆，以改善现有技术中存在的发动机高速转动时方向盘过于敏感、发动机低速转动时转向助力较小的问题。

根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种车辆液压系统，包括：

第一泵和第二泵，均由车辆的发动机驱动；

转向控制阀，包括第一换向阀、第二换向阀和压力控制阀，第一换向阀具有进口、第一出口和第二出口，第一换向阀能够与第一泵连通，第一换向阀的第一出口用于连通车辆的转向系统，第一换向阀的第二出口与压力控制阀连通，第二换向阀具有进口、第一出口和第二出口，第二换向阀的进口能够与第二泵连通，第二换向阀的第一出口用于连通车辆的转向系统，第二换向阀的第二出口用于连通流体箱，

转向控制阀具有第一状态和第二状态，

在第一状态，第一换向阀的进口与第一换向阀的第一出口导通，第二换向阀的进口与第二换向阀第一出口导通，以使第一泵和第二泵均向转向系统提供液压流体；

在第二状态，第一换向阀的进口与第一换向阀第一出口和第二出口均导通，以使压力控制阀控制第一换向阀的第一出口向转向系统输出的液压流体的压力。

可选地，压力控制阀包括背压阀。

可选地，第一换向阀还具有控制流体入口，控制流体入口用于引入第一泵输出的液压流体，以在液压流体的压力高于预定值时使得第一换向阀的进口与第一换向阀第一出口和第二出口均导通。

可选地，第一换向阀包括第一比例换向阀，第一换向阀包括第一阀芯，第一阀芯具有仅使第一换向阀的第一出口与进口导通的第一位置和使第一换向阀的第一出口和第二出口均与进口导通的第二位置，第一阀芯在第一位置时，第一换向阀的第一出口输出液压流体的压力小于第一换向阀进口引入的液压流体的压力。

可选地，第一换向阀还包括设置在第一阀芯的第一端的第一腔室和设置在第一阀芯的第二端的第二腔室，第一腔室与第一换向阀的进口连通，以引入将第一阀芯向第一位置推压的液压流体，第二腔室与第一换向阀的第一出口连通，以引入将第一阀芯向第二位置推压的液压流体。