[发明专利]一种标记车辆疑似事故状态的方法和系统

权利要求书

1.一种标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取车辆加速度；

若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；

行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。

2.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的时间点”之后，还包括步骤：

GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；

若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；

行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。

3.根据权利要求2所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：

行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。

4.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：

行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。

5.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：加速度传感器获取车辆加速度；

S2：若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；

S3：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；

S4：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；

S5：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；

S6：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；

S7：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；

S8：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。

6.一种标记车辆疑似事故状态的系统，其特征在于，包括：

第一获取模块：用于加速度传感器获取车辆加速度；

第一判断模块：若车辆加速度为负数，且车辆加速度绝对值大于车辆加速度阈值，则用于判断车辆的状态为疑似事故状态；

第一标记模块：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。

7.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的系统，其特征在于，还包括：

第二获取模块：用于GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型，

第二判断模块：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则用于判断车辆的状态为事故状态；

第二标记模块：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。

8.根据权利要求7所述的标记车辆疑似事故状态的系统，其特征在于，包括：

第二标记模块：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。

9.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的系统，其特征在于，包括：

第一标记模块：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。

10.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的系统，其特征在于，包括：

第一获取模块：用于加速度传感器获取车辆加速度；

第一判断模块：用于若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；

第一标记模块：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；

第二获取模块：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；

第二判断模块：用于若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；

第二标记模块：用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。